Ford Mustang Mach-E Premium RWD 203 kW (276 CV) Rango Extendido

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.779 € más que la Mach-E Base RWD 197 kW (268 CV) Rango Standard, que abre la gama.

Este Premium RWD Rango Extendido ocupa la posición central de la gama Mach-E. Monta la misma mecánica de 276 CV y 525 Nm que la versión Base, pero con la batería de 88,0 kWh en lugar de los 72,6 kWh del Base, lo que eleva la autonomía WLTP de 470 a 600 km y la real estimada de 380 a 474 km, la más alta de toda la gama junto a la GT. Frente al Base, cuesta 17.779 euros más por esa autonomía adicional y un salto de equipamiento notable. Frente al Premium AWD Rango Extendido de 375 CV, que cuesta 4.409 euros más, esta versión renuncia a 99 CV y a la tracción total pero mantiene prácticamente la misma autonomía real (474 frente a 435 km), lo que la convierte en la opción más razonable para quien prioriza kilómetros sobre prestaciones.

En el mercado español compite con el Skoda Enyaq 85 Sportline, que cuesta 20.563 euros menos, tiene 10 CV más y 183 litros más de maletero, aunque con 23 km menos de autonomía WLTP. También se mide con el DS N°7 E-Tense, 2.702 euros más caro, con 84 km más de autonomía WLTP y 158 litros más de maletero. Y con el Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC, que cuesta 2.466 euros menos y ofrece 7 plazas, aunque con 142 km menos de autonomía WLTP. La carga DC se queda en 150 kW, por debajo de los 165 kW del Enyaq o los 160 kW del DS N°7.

El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, control de crucero adaptativo con Stop & Go, cámara de visión 360 grados, climatización por bomba de calor, asientos delanteros calefactados con ajuste eléctrico de 10 movimientos y pantalla táctil de 15,5 pulgadas. Las llantas de 19 pulgadas (225/55 R19) son razonables para el segmento, sin penalizar en exceso el consumo ni el precio de neumáticos.

Pensado para quien hace trayectos largos con frecuencia y necesita la máxima autonomía posible del Mach-E sin pagar el sobrecoste de la tracción total ni de la versión GT. Encaja en un uso de más de 20.000 km al año, con recarga habitual en casa o trabajo, y para quien prioriza kilómetros entre cargas por encima de la potencia. A quien se mueva sobre todo en ciudad o recorra menos de 15.000 km anuales le sobra batería y le compensa más el Base RWD, mucho más barato.

Dentro de la gama Mach-E, esta versión es la que mejor equilibra autonomía y precio: iguala en kilómetros reales a la GT con casi 11.000 euros menos, aunque pierde 211 CV. Frente al Premium AWD de 375 CV, la diferencia de autonomía real es mínima, así que solo tiene sentido pagar el salto si se valora la tracción total o la aceleración. Frente al Skoda Enyaq Sportline, que cuesta 20.563 euros menos y da más maletero, el Mach-E solo se justifica por el equipamiento de serie y la estética. Es una versión sensata dentro de la gama, pero no la más competitiva del mercado por precio. Nota: 7,6/10.