Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 90 CV Tecno

Es la 4.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.585 € más que la 1.0 T-GDi 90 CV Essence, que abre la gama.

El Bayon Tecno es el punto de equilibrio dentro de la gama del pequeño SUV coreano. Frente a la base Essence, suma 3.585 euros pero incorpora pantalla táctil de 10,25 pulgadas, navegador, cargador inalámbrico y cuadro digital de 10,25 pulgadas. Frente a la versión Black Line manual (26.965 euros), el salto es de 1.680 euros por ese equipamiento multimedia que la Black Line no lleva. Si comparamos con la automática 7DCT Tecno (30.145 euros), esta versión manual ahorra 1.500 euros sin perder motor ni equipamiento: solo cambia la caja. Es la opción más sensata si no necesitas cambio automático.

El motor 1.0 T-GDi de 90 CV y 172 Nm sigue siendo el talón de Aquiles. Con 11,9 segundos en 0-100 km/h, es competente pero no ágil. Frente al Audi A1 Advanced (95 CV, 11,0 segundos) cuesta 1.985 euros más y pierde 63 km de autonomía WLTP. El Skoda Scala Selection (95 CV, 10,8 segundos) es prácticamente al mismo precio pero suma 303 km de autonomía gracias a su depósito de 50 litros frente a los 40 del Bayon. El Hyundai i30 5 puertas Klass (115 CV, 29.250 euros) es solo 605 euros más caro, ofrece 25 CV adicionales y 170 km más de autonomía: es un rival interno que cuestiona esta versión. El consumo WLTP de 5,9 l/100 km es correcto pero no excepcional para 90 CV.

El equipamiento es el punto fuerte: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico, cuadro digital de 10,25 pulgadas, faros LED, cámara trasera, detector de ángulo muerto, frenada autónoma con detección de peatones, asistente de carril activo. La garantía de 7 años es un diferencial respecto a los rivales alemanes. El maletero de 411 litros es generoso para el segmento, 76 litros más que el Audi A1.

El Bayon Tecno va dirigido al comprador que busca un pequeño SUV con equipamiento multimedia moderno sin pagar el sobreprecio de una marca premium, y que no necesita cambio automático. Ideal para uso urbano y desplazamientos cortos-medios. No es la opción para quien prioriza potencia o dinamismo: el motor de 90 CV se queda justo. Tampoco para quien hace muchos kilómetros en autopista: la autonomía de 677 km obliga a repostar cada 600 km reales.

El Bayon Tecno es una versión coherente pero no imprescindible. El equipamiento multimedia justifica el precio frente a la base, pero el Hyundai i30 5 puertas Klass cuesta solo 605 euros más y ofrece 25 CV adicionales con 170 km más de autonomía: es un rival interno que la deja en posición incómoda. Si rechazas el i30 por tamaño o estética SUV, el Tecno es la versión correcta del Bayon. Si aceptas cambio automático, la 7DCT Tecno suma solo 1.500 euros y es más coherente. Nota: 7.3/10.