Hyundai i30 CW 1.0 T-GDi 115 CV Tecno

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.600 € más que la 1.0 T-GDi 115 CV Klass, que abre la gama.

El Tecno es el escalón intermedio del i30 CW: 1.600 euros más que el Klass por el mismo motor 1.0 T-GDi de 115 CV y prácticamente las mismas cifras de consumo (5,9 frente a 5,8 l/100 km WLTP) y autonomía (847 km frente a 862 km). No hay salto de prestaciones entre ambos, así que la diferencia se paga íntegramente en equipamiento. El escalón realmente distinto de la gama es el 1.6 T-GDi 150 CV DCT N Line, con 250 Nm de par, cambio automático y 9,1 segundos al centenar por 35.050 euros, pero ese ya cambia de vocación hacia lo deportivo.

El 1.0 T-GDi de tres cilindros y 998 cc rinde 172 Nm de par, una cifra ajustada para un familiar de 1.265 kg con vocación de carga. Frente al SEAT León Sportstourer 1.5 TSI de 115 CV, que cuesta 8.337 euros menos, acelera 1,2 segundos más rápido y ofrece 18 litros más de maletero, el Tecno pierde por goleada en relación precio-prestaciones. El Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI de 116 CV, con cambio automático de doble embrague y micro hibridación, gasta 0,8 l/100 km menos y acelera 1,6 segundos antes, por solo 1.575 euros más. Un tres cilindros en un coche de casi 32.000 euros se nota especialmente frente a estos rivales de cuatro cilindros.

A cambio, el Tecno suma cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil a color de igual tamaño con Bluelink, Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico, climatizador bizona, asistente de seguimiento de carril y llantas de 17 pulgadas. La garantía de 7 años es la más larga entre todos los rivales comparados, que se quedan en 2 o 3 años salvo el KIA K4, también con 7.

Pensado para quien recorre entre 10.000 y 15.000 km anuales, sobre todo en ciudad y carretera secundaria, valora el equipamiento tecnológico de serie y prioriza una garantía larga sobre el rendimiento del motor. No es la opción para quien busca dinamismo o va a cargar el maletero al límite con frecuencia en autovía, donde el par de 172 Nm se queda corto para adelantamientos cargados.

El Tecno no aporta nada mecánico sobre el Klass y su encaje en la gama solo se justifica si el comprador valora el salto de equipamiento tecnológico por 1.600 euros más. Frente al mercado, el SEAT León Sportstourer con el mismo motor y 8.337 euros menos deja al i30 CW Tecno en una posición incómoda, salvo por su garantía de 7 años, que ningún rival de los comparados iguala salvo el KIA K4. Para quien prioriza el bolsillo, el León es la alternativa lógica; para quien valora la tranquilidad a largo plazo, el i30 CW Tecno cumple, aunque sin destacar en dinamismo. Nota: 7,4/10.