31.067 EUR · 129 CV · Gasolina · Automático
Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.075 EUR mas que la Altitude e-Hybrid 130 CV, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 129 CV |
|---|---|
| Par | 240 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 126 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.8 kWh |
| Autonomía WLTP | 857.0 km |
| Autonomía real | 668.0 km |
| 0 a 100 km/h | 11.2 s |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Peso | 1420 kg |
| Maletero | 351 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un SUV compacto con equipamiento generoso pero motor insuficiente para su peso y precio; la hibridación micro apenas compensa los 11,2 segundos en aceleración.
El Jeep Renegade Summit e-Hybrid 130 CV es el acabado tope de la gama microhibridada, diferenciándose de la Altitude base en 2.075 euros y de la North Star en 415 euros. La diferencia es principalmente equipamiento: el Summit suma llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador bizona, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico y pantalla táctil de 10,1 pulgadas frente a la base. Todas las versiones comparten el mismo motor de 1.468 cc y 129 CV con microhibridación, lo que las hace prácticamente idénticas en rendimiento.
El motor es el talón de Aquiles de esta versión. Con 129 CV y 240 Nm de par, tarda 11,2 segundos en alcanzar los 100 km/h, una cifra que queda rezagada frente a rivales directos como el Alfa Romeo Junior Ibrida (145 CV, 8,9 segundos) o el DS 3 Hybrid (145 CV, 8,4 segundos), ambos con hibridación similar pero más potencia. El consumo WLTP de 5,6 l/100 km es competitivo, aunque en uso real urbano sube a 5,6 l/100 km según datos de Jeep. Frente al Audi Q2 TDI (116 CV, 39.150 euros) el Renegade cuesta 8.083 euros menos pero pierde 13 CV y 104 km de autonomía WLTP; frente al Omoda 5 (147 CV, 27.900 euros) el Jeep es 3.167 euros más caro con 18 CV menos. El equipamiento de seguridad es exhaustivo: frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, cámara trasera y aparcamiento asistido completo. Las llantas de 18 pulgadas penalizan consumo y confort respecto a opciones más pequeñas, aunque el maletero de 351 litros es razonable para el segmento.
El Renegade Summit va dirigido a compradores que priorizan equipamiento de seguridad y confort sobre rendimiento dinámico, con uso principalmente urbano e interurbano. Ideal para familias de dos adultos con un hijo que no necesitan maletero grande y valoran la tecnología de aparcamiento asistido. No es recomendable para quien busque aceleración o viajes frecuentes por autopista: el motor se queda corto y las llantas grandes incrementan el consumo real. Tampoco para presupuestos ajustados: por el mismo dinero hay alternativas más potentes.
El Renegade Summit es un SUV compacto competente pero sobrevalorado. El equipamiento es generoso y la seguridad sobresaliente, pero el motor de 129 CV es insuficiente para un coche de 1.420 kg y 31.067 euros. Frente al Alfa Romeo Junior Ibrida (3.715 euros más barato, 16 CV más) o el Omoda 5 (3.167 euros más barato, 18 CV más), pierde la batalla de relación calidad-precio. Es una opción válida solo si el comprador rechaza explícitamente las marcas chinas y necesita la red de concesionarios Jeep. Nota: 7,2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Altitude e-Hybrid 130 CV | 129 CV | 28.992 EUR |
| North Star e-Hybrid 130 CV | 129 CV | 30.652 EUR |
| Summit e-Hybrid 130 CV | 129 CV | 31.067 EUR |
← Todo sobre el Jeep Renegade: opinión, pros y contras y rivales