Mercedes-Benz Clase E Estate E 300 e Estate con tecnología híbrida EQ

Es la 4.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.032 € más que la E 200 Estate, que abre la gama.

El E 300 e es la versión enchufable de gasolina de la gama, posicionada entre el E 200 microhíbrido (204 CV, 68.013 euros) y el E 300 de diésel enchufable (313 CV, 72.845 euros). Comparte potencia con el diésel pero mantiene el motor de gasolina de 1999 cc, lo que lo hace más ligero en consumo térmico cuando la batería se agota. Frente al E 200, gana 109 CV y 230 Nm de par, además de la capacidad de circular en modo eléctrico puro. El precio sube solo 4.032 euros respecto al E 200, lo que lo convierte en la opción más sensata si se busca hibridación enchufable sin pagar el sobrecoste del diésel.

Con 313 CV totales y 550 Nm de par, el E 300 e acelera de 0 a 100 en 6,5 segundos, una mejora notable frente a los 7,8 segundos del E 200. En ciudad, con batería cargada, consume apenas 3 l/100 km según WLTP, aunque en uso real ronda los 4-5 l/100 km si se aprovecha bien la carga. Con batería descargada, el consumo sube a 8,8 l/100 km, superior al E 220 d (4,9 l/100 km), lo que penaliza los viajes largos sin acceso a carga. La autonomía eléctrica de 104 km WLTP (81 km reales) es suficiente para desplazamientos urbanos típicos. Frente al Audi A6 Avant S line TDI (299 CV, 83.270 euros), el Mercedes cuesta 11.225 euros menos, pero el Audi ofrece 1.071 km de autonomía total frente a los 104 km eléctricos del Mercedes, lo que marca la diferencia en uso interurbano sin puntos de carga. El Volvo V90 Recharge (350 CV, 81.919 euros) es más caro y ofrece menos autonomía (87 km), pero con mejor consumo en modo eléctrico (0,8 l/100 km WLTP). El Audi A5 Avant e-hybrid (299 CV, 65.440 euros) es 6.605 euros más barato, aunque con maletero más pequeño (361 litros frente a 460).

El maletero de 460 litros es la debilidad clara: 155 litros menos que el E 220 d (615 litros) por culpa de la batería bajo el piso. Frente al Audi A6 Avant (466 litros), pierde 6 litros; frente al BMW 540d (570 litros), cede 110 litros. Esto es un compromiso inevitable en enchufables, pero en un segmento donde el espacio es argumento de venta, duele. El equipamiento es generoso: MBUX Navegación Premium con pantalla de 14,4 pulgadas, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar, carga inalámbrica, carga CA de 11 kW y cable de carga doméstico incluido. La etiqueta DGT de 0 emisiones permite circular sin restricciones en ciudades con limitaciones. La garantía es de 2 años, igual que el resto de la gama no AMG.

Ideal para conductores urbanos con acceso a punto de carga en casa o trabajo, que recorren menos de 100 km diarios y valoran la etiqueta 0 emisiones. Funciona bien en ciudades con restricciones de tráfico. No es la mejor opción para quien hace viajes frecuentes de más de 300 km sin puntos de carga intermedios: en ese caso, el E 220 d es más práctico. Tampoco para quien necesita máximo maletero: aquí pierde 155 litros frente al diésel.

El E 300 e es una opción sensata si se cumplen dos condiciones: acceso a carga regular y uso mayoritariamente urbano. Dentro de la gama, es más versátil que el E 200 (gana potencia y modo eléctrico) y más barato que el E 300 de diésel (4.800 euros menos). Frente a rivales como el Audi A6 Avant, cuesta 11.225 euros menos pero sacrifica autonomía total; frente al Audi A5 Avant e-hybrid, es 6.605 euros más caro pero ofrece más espacio y potencia. El maletero reducido es un compromiso que pesa, pero el consumo urbano y la etiqueta DGT lo compensan para el perfil correcto. Nota: 7.8/10.