Mercedes-Benz SL Mercedes-AMG SL 63 S E 4MATIC+

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 106.445 € más que la Mercedes-AMG SL 43, que abre la gama.

El Mercedes-AMG SL 63 S E 4MATIC+ es la versión más potente de la gama, un roadster híbrido enchufable que corona la jerarquía con 816 CV y 1.420 Nm de par. Frente a sus hermanos gasolina (el SL 43 con 421 CV a 153.452 euros y el SL 63 puro con 585 CV a 229.858 euros), esta versión enchufable justifica su precio de 259.897 euros con una aceleración de 2,9 segundos en 0-100 km/h, la más rápida de la gama. Sin embargo, el salto de 30.000 euros respecto al SL 63 gasolina se paga casi exclusivamente en prestaciones brutas: el maletero cae de 240 a 110 litros por culpa de la batería de 4,8 kWh, y la autonomía eléctrica es de apenas 9 km reales, lo que lo convierte en un coche de gasolina con un pequeño complemento eléctrico más que en un verdadero híbrido enchufable.

El motor es donde brilla: el V8 biturbo de 3,98 litros entrega 585 CV térmicos más 231 CV eléctricos, con un par combinado de 1.420 Nm que lo sitúa en el mismo nivel que el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé (816 CV, 242.333 euros), aunque este último es 17.564 euros más barato. En carretera abierta, el SL 63 S E es una máquina de pura diversión: tracción total 4MATIC+, eje trasero direccional, frenos cerámicos AMG y el programa RACE hacen de él un roadster de verdadera competencia. El consumo WLTP de 10,0 l/100 km es optimista; en uso real, con la batería descargada, ronda los 13-14 l/100 km, lo que lo sitúa en línea con el SL 63 gasolina (13,1 l/100 km). La etiqueta ECO es un regalo administrativo que no refleja la realidad de emisiones.

El equipamiento es generoso: pantalla MBUX de 11,9 pulgadas, sonido Burmester de 650 W, faros DIGITAL LIGHT, cámara 360º, climatización de dos zonas y asientos deportivos AMG con calefacción. Las llantas de 21 pulgadas (275/35 R21 delante, 305/30 R21 detrás) son de serie, lo que penaliza consumo y confort. La garantía de dos años es estándar en Mercedes, insuficiente para un coche de este precio.

Este SL 63 S E está diseñado para el comprador que prioriza la aceleración extrema y la experiencia de conducción sobre la practicidad. Es ideal para quien realiza trayectos cortos en carretera abierta, disfruta de la conducción deportiva en fin de semana y no necesita maletero. No es recomendable para familias, viajeros frecuentes o quien busque beneficiarse de la hibridación enchufable: la autonomía eléctrica es demasiado corta y el consumo gasolina no mejora respecto al SL 63 puro. Mejor opción para quien quiera un roadster híbrido enchufable con más practicidad: el McLaren Artura Spider (700 CV, 273.800 euros) ofrece 33 km de autonomía eléctrica real y maletero de 182 litros.

El Mercedes-AMG SL 63 S E 4MATIC+ es un roadster extraordinario en pista y carretera abierta, pero un compromiso fallido como híbrido enchufable. Los 816 CV y 2,9 segundos en 0-100 son espectaculares, pero no justifican 30.000 euros más que el SL 63 gasolina cuando el consumo real es idéntico y la autonomía eléctrica es anecdótica. Frente al Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé, que cuesta 17.564 euros menos con idéntica potencia, o al McLaren Artura Coupé, que cuesta 25.797 euros menos con 700 CV y maletero funcional, esta versión se queda en tierra de nadie: demasiado cara para lo que ofrece, demasiado poco práctica para un coche de 260.000 euros. Solo merece la pena si el presupuesto es ilimitado y la prioridad es la aceleración pura sin importar el coste de operación. Nota: 7.8/10.