MG MGS5 S5 Luxury 64 kWh

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.650 € más que la S5 Comfort 49 kWh, que abre la gama.

El S5 Luxury 64 kWh es el escalón superior de la gama MGS5, con la misma mecánica de 231 CV y 350 Nm que el Comfort 64 kWh, pero 2.150 euros más caro. La diferencia no está en las prestaciones (idéntico 0-100 en 6,3 segundos) sino en el equipamiento: tapicería de cuero bicolor, volante calefactado, cámara de 360 grados y pantalla de conductor de 10,25 pulgadas que el Comfort no ofrece. Frente al Comfort 49 kWh de entrada, con 170 CV y solo 275 km de autonomía real estimada, el Luxury da un salto sustancial en prestaciones y en los 365 km reales que puede ofrecer con su batería de 62,1 kWh útiles. El peso sube a 1.725 kg, 45 kg más que el Comfort 64 kWh, lo que explica un WLTP algo peor: 16,0 frente a 15,5 kWh/100 km.

En el mercado español, el Luxury compite con el Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC, que cuesta 24.700 euros más y ofrece 10 km más de autonomía real con tracción total, una diferencia de precio difícil de justificar salvo que se busque el sello de la estrella. Más ajustado es el duelo con el Subaru Uncharted Field, 2.635 euros más barato y con 45 km más de autonomía real gracias a su batería de 72 kWh, aunque con un maletero 49 litros menor. El Volvo EC40 Plus Single Motor, con 238 CV y 360 km reales, cuesta 18.005 euros más que el MGS5 Luxury, una brecha que solo el prestigio de la marca sueca puede explicar.

El equipamiento de serie es el argumento de peso de esta versión: cámara 360 grados, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados, volante calefactado, cargador inalámbrico y carga bidireccional V2L vienen incluidos sin coste adicional. La garantía de 7 años, 5 años más que el Mercedes EQA y 4 más que ambos Volvo, es un argumento comercial relevante para quien planea conservar el coche a largo plazo.

Esta versión encaja en quien ya ha decidido comprar un MGS5 y quiere el nivel de equipamiento completo: cuero, calefacciones y cámara 360 grados, sin buscar más autonomía ni más potencia que el Comfort 64 kWh. Es apta para un uso mixto de ciudad y carretera con cargas en casa o en el trabajo, pero no para quien necesita viajar largas distancias con frecuencia, dado que los 365 km reales estimados limitan los trayectos sin parada.

El S5 Luxury 64 kWh no mejora ni la autonomía ni el consumo del Comfort 64 kWh: paga 2.150 euros más solo por equipamiento, que es generoso pero no imprescindible para quien prioriza el precio. Frente a rivales como el Volvo EC40 o el Mercedes EQA, el MGS5 Luxury da más por menos dinero, aunque el Subaru Uncharted Field le gana en autonomía real por un precio inferior. Es una opción razonable para quien quiere el equipo más completo de la gama sin salirse del presupuesto de un eléctrico generalista. Nota: 7,3/10.