Mitsubishi Outlander PHEV First Edition 4WD

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.950 € más que la PHEV Motion 4WD, que abre la gama.

La First Edition es el acabado tope de la gama Outlander PHEV, posicionada 5.950 euros por encima de la Motion base y 1.800 euros sobre la Kaiteki+. Mantiene los mismos 306 CV, 203 Nm de par y 84 km de autonomía WLTP que sus hermanas, pero suma equipamiento premium: tapicería de cuero semianilina, asientos delanteros con masaje y ventilación, pantalla de 12,3 pulgadas, Head Up Display, cámara 360º y sonido Yamaha de 12 altavoces. El maletero cae a 490 litros frente a los 495 de Motion y Kaiteki, una pérdida de 5 litros que refleja el peso adicional de equipos de confort (2.195 kg).

En carretera, el motor 2.360 cc de gasolina con asistencia eléctrica entrega un 0-100 en 7,9 segundos, cifra idéntica a toda la gama. El consumo WLTP de 2,6 l/100 km es teórico; en uso real con batería descargada sube a 7,6 l/100 km, un consumo moderado para 306 CV y tracción total. Frente a rivales directos, el Suzuki Across (309 CV, 49.375 euros) ofrece 128 km de autonomía WLTP por solo 1.675 euros más, mientras que el Toyota RAV4 PHEV (309 CV, 48.750 euros) suma 100 km de autonomía por 950 euros menos. El Lynk&Co 08 (349 CV, 52.995 euros) dispara la autonomía a 200 km WLTP con consumo de 0,9 l/100 km, aunque sacrifica tracción total. La First Edition se queda en tierra de nadie: ni es la más barata ni la más eficiente, ni la más potente.

El equipamiento es genuinamente premium para el segmento: asientos con masaje, climatizador trizona, techo panorámico, portón trasero con sensor de pie y carga inalámbrica de smartphone. La garantía de 5 años es estándar en Mitsubishi. Las llantas de 20 pulgadas bitono son visualmente atractivas pero encarecen mantenimiento y penalizan consumo. Etiqueta DGT 0 emisiones garantizada.

La First Edition va dirigida a compradores que priorizan confort y equipamiento sobre eficiencia o prestaciones, con uso principalmente urbano y desplazamientos cortos. Ideal para familias de cinco que valoren asientos con masaje, climatización trizona y sonido premium, y que dispongan de punto de carga en casa o trabajo para aprovechar los 66 km reales de autonomía diaria. No es para quien busque máxima eficiencia eléctrica (Lynk&Co 08), máxima potencia (Mazda CX-60) o mejor relación precio-equipamiento (Suzuki Across, Toyota RAV4).

La First Edition es un PHEV competente pero caro para lo que ofrece. El equipamiento premium justifica parcialmente el sobreprecio frente a Motion y Kaiteki+, pero no frente a rivales: el Suzuki Across y Toyota RAV4 entregan más autonomía eléctrica por menos dinero, mientras que el Lynk&Co 08 duplica la autonomía por solo 5.295 euros más. Es la opción correcta si el confort interior y la tracción total son prioridades absolutas y se rechaza la tecnología china; de lo contrario, sobra dinero. Nota: 7.8/10.