Mitsubishi Outlander PHEV Motion 4WD

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Motion es la puerta de entrada a la gama PHEV del Outlander, y la diferencia con el resto de acabados está sobre todo en el equipo, no en la mecánica: los cuatro escalones de la gama comparten los mismos 306 CV, el mismo 0-100 en 7,9 segundos y la misma batería útil de 20,0 kWh. Frente al Kaiteki (41.500 euros), el Kaiteki+ (45.900 euros) y el First Edition (47.700 euros), el Motion ahorra hasta 11.950 euros sin renunciar a la tracción total ni a la potencia, y con un maletero de 495 litros, 5 litros más que el Kaiteki+ y el First Edition. Es, con diferencia, la versión más razonable de las cuatro.

La mecánica combina un motor de gasolina de 2.360 cc con el sistema eléctrico enchufable, entregando 306 CV conjuntos y 203 Nm del bloque térmico. La autonomía eléctrica WLTP es de 86 km (67 km estimados en uso real), suficiente para trayectos urbanos diarios con la batería cargada, aunque con ella vacía el consumo sube a 7,5 l/100 km estimados. Frente al Audi Q5 e-hybrid (68.260 euros, 299 CV), el Outlander cuesta 32.510 euros menos y tiene 7 CV más, aunque el Audi acelera 1,7 segundos antes y ofrece 14 km más de autonomía WLTP. El Renault Rafale (48.921 euros, 300 CV) es más rápido y algo más eficiente en el ciclo WLTP, pero cuesta 13.171 euros más y ofrece 30 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye cámara de visión 360º, control de crucero adaptativo, faros Full LED, climatizador bizona, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, pantalla central de 31,2 cm y sonido Yamaha de 8 altavoces. Para ser la versión de acceso, no se echa en falta prácticamente nada esencial. Monta llantas de 18 pulgadas (235/60 R18), un tamaño razonable que no penaliza el consumo ni encarece los neumáticos como sucedería con llantas mayores.

Pensado para quien busca un SUV familiar de tracción total con etiqueta cero emisiones y recorre trayectos cortos que puede cubrir en modo eléctrico, sin necesidad de acabados superiores ni de más de cinco plazas. Encaja con quien recarga a diario en casa o el trabajo y usa el motor de gasolina solo para viajes largos. No es la opción para quien prioriza las prestaciones puras o busca un interior con materiales de gama alta, donde el First Edition o rivales premium como el Audi Q5 pueden encajar mejor pese a su coste muy superior.

El Motion es la versión más sensata del Outlander PHEV: reúne la misma mecánica de 306 CV que el resto de la gama, el maletero más grande de las cuatro y un equipamiento de serie que cubre lo esencial sin necesidad de subir de acabado. Frente a rivales premium como el Audi Q5, el Mercedes GLC o el BMW X3, todos entre 31.000 y 33.000 euros más caros, ofrece una propuesta de precio muy competitiva a cambio de perder algo de autonomía eléctrica y de aceleración. Para quien busca un PHEV familiar de tracción total sin pagar de más, es la elección lógica dentro de la gama. Nota: 7,6/10.