Mitsubishi Outlander PHEV Motion 4WD

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Mitsubishi Outlander PHEV Motion 4WD es la versión base de la gama enchufable nipona, y la más sensata del catálogo. Frente a sus hermanas Kaiteki, Kaiteki+ y First Edition, la Motion renuncia a equipamiento de confort y acabados superiores, pero mantiene intacto lo que importa: los 306 CV del sistema híbrido, la tracción total, la batería de 20 kWh y la autonomía eléctrica de 86 km WLTP (67 km reales). El salto de precio hacia la Kaiteki es de 5.750 euros por climatizador bizona, pantalla más grande y tapicería mejorada; la Motion ofrece lo esencial sin pagar por lujos innecesarios.

El motor enchufable de Mitsubishi entrega 203 Nm de par desde el arranque, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. En ciudad, con batería cargada, el consumo cae a 0,8 kWh/100 km en modo eléctrico puro; sin batería, el motor térmico de 2.360 cc mantiene un consumo de 5,9 l/100 km, razonable para un SUV de 2.145 kg con tracción total. Frente a rivales como el Geely Starray EM-i MAX+ (262 CV, 37.990 euros, autonomía 136 km WLTP), el Outlander cede autonomía eléctrica pero gana potencia bruta y tracción integral; frente al MG MGS9 S9 PHEV Premium (299 CV, 41.240 euros), el Mitsubishi es más barato, más ligero y con mejor relación peso-potencia. La etiqueta DGT 0 emisiones y la garantía de 5 años cierran un paquete coherente.

La Motion equipa de serie cámara 360º, pantalla de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, faros Full LED, control de velocidad adaptativo y asistentes de conducción completos. El maletero de 495 litros es funcional aunque no generoso; las llantas de aleación de 18 pulgadas son estándar. El acabado interior es tela, no cuero, y los plásticos son duros, pero la solidez constructiva nipona se nota.

El Motion es para quien necesita un SUV enchufable práctico sin pagar por equipamiento que no usará. Ideal para parejas o familias pequeñas con desplazamientos urbanos de menos de 60 km diarios y acceso a punto de carga en casa o trabajo; la tracción total lo hace versátil para climas lluviosos o terrenos irregulares. No es para quien busque lujo interior o maletero generoso; tampoco para quien no pueda cargar regularmente, porque entonces el consumo térmico de 5,9 l/100 km lo hace menos eficiente que un híbrido convencional.

La Motion es la versión más coherente del Outlander PHEV: no paga por lo que no necesita, mantiene toda la potencia y la tracción, y ofrece autonomía eléctrica real suficiente para la mayoría de desplazamientos diarios. Frente a rivales chinos más baratos (Dongfeng MAGE, Geely Starray), cede autonomía pero gana potencia y solidez constructiva nipona; frente a rivales más caros (MG MGS9, Ebro s800), es más barata sin sacrificar lo esencial. Nota: 7.8/10.