Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki+ 4WD

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.150 € más que la PHEV Motion 4WD, que abre la gama.

El Kaiteki+ es la tercera de las cuatro versiones del Outlander PHEV, por delante quedan el Motion de entrada (35.750 euros) y el Kaiteki (41.500 euros), y por detrás solo el First Edition (47.700 euros). Las cuatro comparten la misma mecánica de 306 CV, el mismo 0-100 en 7,9 segundos y la misma batería de 20 kWh, así que la diferencia entre acabados es puramente de equipamiento, no de rendimiento. Frente al Kaiteki, el Kaiteki+ suma 4.400 euros para ganar tapicería de cuero, asientos ventilados y techo panorámico, sin tocar una sola cifra mecánica, y además pierde 5 litros de maletero (490 frente a 495) y gana 45 kg de peso, probablemente por el techo de cristal y los equipos añadidos.

En carretera se comporta como cualquier Outlander PHEV: 306 CV repartidos entre un motor de gasolina de 2.360 cc y el sistema eléctrico, tracción total y una autonomía eléctrica WLTP de 84 km, que en uso real baja a unos 66 km. Con la batería descargada el consumo estimado sube a 7,6 l/100 km, una cifra que solo tiene sentido si se recarga con frecuencia. Frente al Audi Q5 e-hybrid (68.260 euros), el Mitsubishi cuesta 22.360 euros menos y ofrece 52 litros más de maletero, aunque el Audi acelera 1,7 segundos antes y llega algo más lejos en modo eléctrico. El Renault Rafale Alpine (50.725 euros) es más caro que este Outlander, acelera 1,5 segundos antes y tiene 21 km más de autonomía WLTP, con 0,9 l/100 km menos de consumo homologado.

Lo que distingue a este acabado es la lista de serie: climatizador trizona, asientos delanteros y traseros calefactados, asientos ventilados delante, techo panorámico eléctrico, Head Up Display, cámara 360º y sonido Yamaha de 12 altavoces, todo incluido en el precio. La garantía es de 5 años, tres más que los rivales premium alemanes consultados.

Para quien quiere el Outlander PHEV con el máximo confort posible sin llegar al First Edition: familias que valoran el techo panorámico, la climatización trizona y los asientos ventilados, y que recargan a diario para aprovechar los 66 km reales de autonomía eléctrica. Si el presupuesto es la prioridad, el Kaiteki a 41.500 euros ofrece la misma mecánica con 4.400 euros menos. Quien busque más autonomía eléctrica debería mirar fuera de esta gama.

El Kaiteki+ es un acabado bien dotado dentro de una gama donde la mecánica no cambia entre versiones, así que la decisión se reduce a cuánto equipamiento se quiere pagar. Frente al Kaiteki de entrada superior, los 4.400 euros de diferencia compran cuero, ventilación y techo panorámico, pero no un gramo más de potencia ni un kilómetro más de autonomía. Frente al First Edition, solo 1.800 euros lo separan del acabado tope, lo que resta sentido a quedarse aquí si se puede estirar un poco más el presupuesto. Nota: 7,1/10.