Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki+ 4WD

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.150 € más que la PHEV Motion 4WD, que abre la gama.

El Outlander PHEV Kaiteki+ es la version intermedia-alta de la gama enchufable de Mitsubishi, posicionada 4.400 euros por encima del Kaiteki base y 1.800 euros por debajo de la First Edition. La diferencia principal es el equipamiento: la Kaiteki+ suma tapiceria de cuero natural, asientos delanteros ventilados, techo panoramico y pantalla de 12,3 pulgadas frente a la Motion, mientras que la First Edition anade poco mas que detalles esteticos. En terminos de motor y bateria, todas las versiones PHEV comparten los mismos 306 CV, 203 Nm y 20 kWh utiles, por lo que la eleccion entre ellas depende casi enteramente del equipamiento y el presupuesto.

El motor hibrido enchufable de 2.360 cc con 306 CV y traccion total 4WD ofrece un rendimiento contenido: 7,9 segundos en el 0-100 km/h, lejos de rivales como el Suzuki Across o Toyota RAV4 que alcanzan 5,8 segundos. El consumo WLTP de 2,6 l/100 km es competitivo, aunque en uso real sin recargar la bateria sube a 7,6 l/100 km, similar al Renault Rafale (8,8 l/100 km) pero peor que el LEPAS L8 (8,0 l/100 km). La autonomia electrica de 84 km WLTP se traduce en unos 66 km reales, insuficiente para viajes largos pero adecuada para desplazamientos urbanos si se recarga regularmente. La bateria de 20 kWh es modesta comparada con el Suzuki Across (128 km WLTP) o el Toyota RAV4 (100 km WLTP), aunque superior al LEPAS L8 (90 km WLTP). El maletero de 490 litros es amplio para la categoria, solo 25 litros menos que el Renault Rafale y 80 mas que el Mazda CX-60.

Esta version lleva de serie Head Up Display, climatizador trizona, asientos delanteros ventilados, techo panoramico, camara 360 grados, pantalla de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay inalambrico, sonido Yamaha de 12 altavoces y llantas de aleacion de 20 pulgadas bitono. La garantia de 5 anos es estandar en la gama, igual que la etiqueta DGT 0 emisiones. El peso de 2.195 kg es considerable para un PHEV de este segmento, 182 kg mas que el Renault Rafale y 125 kg mas que el Mazda CX-60, lo que penaliza la eficiencia.

Esta version esta dirigida a compradores que buscan un PHEV practico y bien equipado para uso principalmente urbano y periurbano, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para familias de 4-5 personas que valoren el confort interior, la traccion total y la versatilidad del maletero sobre la deportividad. No es la opcion para quien priorice rendimiento dinamico o autonomia electrica maxima; en esos casos, Suzuki Across o Toyota RAV4 son mas adecuados. Tampoco para quien no tenga punto de carga accesible, ya que sin recargar regularmente el consumo sube a 7,6 l/100 km.

El Outlander PHEV Kaiteki+ es una propuesta equilibrada pero cara para lo que ofrece. El equipamiento es generoso y el espacio interior convincente, pero el rendimiento motor es flojo, la autonomia electrica modesta y el precio no justifica la eleccion frente a alternativas como Suzuki Across o Toyota RAV4, que cuestan menos, aceleran mas rapido y ofrecen mayor autonomia electrica. Si el presupuesto es fijo en 45.900 euros, merece la pena considerar el Kaiteki base (41.500 euros) y ahorrar 4.400 euros: pierde cuero y ventilacion, pero gana flexibilidad economica. Nota: 7.8/10.