78.000 EUR · 269 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 5.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 18.500 EUR mas que la S D165 MHEV AWD Auto, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 269 CV |
|---|---|
| Par | 540 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 3.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 88 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 15.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 58.0 km |
| Autonomía real | 45.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.2 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Peso | 2157 kg |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un enchufable premium que domina la ciudad pero pide demasiado dinero por una autonomía eléctrica que apenas llega a 45 kilómetros reales.
El Autobiography PHEV P270e es la versión tope de la gama Evoque, la única que combina el acabado más lujoso con la motorización enchufable. Frente a sus hermanas diésel (D165 y D200 MHEV), sacrifica eficiencia en ruta por versatilidad urbana y etiqueta 0 emisiones. Frente al PHEV de entrada (S PHEV P270e a 62.400 euros), suma 15.600 euros en acabado Autobiography: tapicería de piel Windsor, pantalla de 12,3 pulgadas, faros Pixel LED y detalles de aluminio. Es un salto de equipamiento real, pero el motor y la batería son idénticos.
Los 269 CV y 540 Nm del motor híbrido enchufable ofrecen aceleración convincente: 7,2 segundos en 0-100 km/h, comparable al Audi Q5 e-hybrid (6,2 s) pero con menos potencia pura. En ciudad funciona casi como eléctrico puro gracias a los 46 kilómetros reales de autonomía (WLTP dice 59 km, pero la realidad es más modesta). El consumo combinado de 3,9 l/100 km es teórico; en uso real con batería descargada sube a 9,7 l/100 km, peor que un diésel equivalente. Frente al Discovery Sport PHEV (68.200 euros, mismo motor), el Evoque cuesta 9.800 euros más por menos espacio y autonomía idéntica. El Audi Q3 e-hybrid (59.870 euros) es 18.130 euros más barato, tracción delantera, pero batería de 19,7 kWh frente a los 12,2 kWh del Evoque: autonomía real de 92 km contra 45 km.
El acabado Autobiography justifica su precio dentro de la gama Evoque, pero el coche en sí pide demasiado dinero por lo que ofrece. A 78.000 euros, compite con rivales alemanes que ofrecen más potencia, más autonomía eléctrica o mejor relación calidad-precio. La garantía de 3 años es estándar en la marca, pero inferior a los 2 años de Audi y BMW (que es poco, pero al menos es honesto). Llanta de 20 pulgadas de serie: neumaticos caros y consumo penalizado.
Comprador urbano de alto poder adquisitivo que prioriza presencia premium, etiqueta 0 emisiones y desplazamientos cortos sin quemar combustible. Ideal para profesionales con trayectos diarios de menos de 45 km que pueden recargar en casa o en el trabajo. No es para quien necesita espacio trasero generoso, autonomía eléctrica real superior a 60 km o viajes frecuentes de más de 300 km sin paradas. Tampoco para quien busca relación calidad-precio: a este precio, un Audi Q5 e-hybrid ofrece más potencia y autonomía.
El Autobiography PHEV P270e es un coche bien hecho, con motor convincente y acabado genuinamente lujoso, pero sobrevalorado. Dentro de la gama Evoque es la opción correcta si quieres lo mejor, pero fuera de ella hay alternativas más sensatas: el Discovery Sport PHEV cuesta menos y ofrece más maletero; el Audi Q3 e-hybrid es 18.130 euros más barato con el doble de autonomía eléctrica real. A 78.000 euros, el Evoque Autobiography PHEV es un lujo que pide demasiado dinero por lo que entrega. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| S D165 MHEV AWD Auto | 163 CV | 59.500 EUR |
| S D200 MHEV AWD Auto | 204 CV | 62.800 EUR |
| Dynamic SE D165 MHEV AWD Auto | 163 CV | 67.950 EUR |
| Dynamic SE D200 MHEV AWD Auto | 204 CV | 71.200 EUR |
| Autobiography PHEV P270e | 269 CV | 78.000 EUR |
| Autobiography D200 MHEV AWD Auto | 204 CV | 80.100 EUR |
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