SEAT Ibiza 5 puertas Style + 1.0 MPI 59 kW (80 CV)

Es la 3.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.480 € más que la + 1.0 MPI 59 kW (80 CV), que abre la gama.

El Style + es el tercer peldaño de la gama Ibiza, apenas 200 euros por encima del Style a secas y 1.480 euros sobre el acceso +. Dentro del catálogo de atmosféricos de 80 CV es la opción más completa: añade tapicería premium Aurora, cuadro digital de 10,25 pulgadas, volante de cuero y climatizador bizona frente al Style básico, por un incremento de precio casi simbólico. Si lo que se busca es más empuje, el salto al 1.0 TSI de 116 CV en el Style cuesta 2.420 euros más y multiplica el par de 93 a 200 Nm, una diferencia que se nota mucho más que cualquier adorno de interior.

La mecánica de 80 CV y 93 Nm de par es el motor de entrada de toda la gama Ibiza, compartido con la versión +. Con ella, el 0-100 se resuelve en 15,3 segundos, un dato que convierte los adelantamientos en carretera y las incorporaciones a autovía en un ejercicio de paciencia. Frente al Volkswagen Polo Match con la misma mecánica de 80 CV (20.315 euros), el Ibiza Style + cuesta 3.445 euros menos y acelera 0,3 segundos antes, aunque el Polo ofrece 15 km más de autonomía WLTP. Con el Skoda Fabia Selection, también de 80 CV por 21.690 euros, la diferencia es de 4.820 euros a favor del Ibiza, aunque el Fabia suma 25 litros más de maletero. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es discreto, pero exige mantener revoluciones altas para no quedarse corto de empuje, lo que en la práctica sube el consumo real.

El equipamiento de serie sorprende para este escalón: pantalla táctil de 8,25 pulgadas con Full Link inalámbrico, cargador inalámbrico de móvil, cámara trasera y faros Full LED, todo de serie. Llantas de 16 pulgadas con neumáticos 195/55, una medida razonable que no penaliza el consumo ni encarece el recambio. La garantía de 3 años es la misma que llevan el resto de versiones Style y FR.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con pocos kilómetros de autovía, y valora el equipamiento interior por encima de las prestaciones. Un conductor que aparca a diario, hace la compra y algún viaje ocasional encontrará en este Style + un interior bien dotado. Quien recorra carretera con frecuencia o circule habitualmente con el coche cargado notará enseguida la falta de par.

Dentro de la gama Ibiza, el Style + es un acabado bien resuelto en equipamiento pero lastrado por una mecánica que se queda corta. El salto al 1.0 TSI de 116 CV cuesta apenas 2.420 euros más en el mismo nivel Style + y duplica el par motor, una diferencia que pesa más que cualquier llanta o tapicería. Frente al mercado, gana por precio a casi todos sus rivales directos de 80-90 CV, pero pierde en prestaciones frente al Hyundai i20 o el Mitsubishi Colt. Recomendable solo para uso urbano puro; para cualquier otro perfil, el TSI de la propia gama es la opción sensata. Nota: 7,2/10.