SEAT Ibiza 5 puertas Style + 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG

Es la 11.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.959 € más que la + 1.0 MPI 59 kW (80 CV), que abre la gama.

El Style + 1.5 TSI 150 CV DSG ocupa la posición intermedia-alta dentro de la gama Ibiza. Frente al Style 1.5 TSI DSG a secas, por 207 euros más añade llantas de 16 pulgadas con diseño propio, retrovisores en negro y algún detalle estético, sin tocar la mecánica. Frente al FR + de la misma motorización, que cuesta 457 euros más, se queda sin el aspecto deportivo FR pero mantiene idéntica mecánica de 150 CV y 250 Nm. Comparado con las versiones de acceso de 80 CV, que arrancan en 16.670 euros, la diferencia de precio es notable, pero también lo es el salto de prestaciones: de 15,3 a 8,1 segundos en el 0-100.

La mecánica 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm es la más potente que ofrece el Ibiza, con un consumo WLTP de 5,7 l/100 km, el más alto de toda la gama térmica, penalizado por el peso extra del cambio automático y la cilindrada. Frente al Skoda Fabia 5 puertas Plus con la misma mecánica de 150 CV, el Ibiza cuesta 4.046 euros menos, aunque el Fabia ofrece 25 litros más de maletero y 53 km más de autonomía WLTP. Frente al Audi A1 allstreet 35 TFSI, con idéntica potencia, el Ibiza cuesta 10.811 euros menos, acelera 0,4 segundos antes y consume 0,7 l/100 km menos, una diferencia que no se explica solo por el nivel de acabado.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8,25 pulgadas con Full Link inalámbrico, climatizador bizona, cargador inalámbrico, control de crucero adaptativo y faros Full LED. Es un paquete completo para el precio, aunque las llantas son de 16 pulgadas (195/55 R16), más moderadas que las que suele montar el FR, lo que no penaliza el consumo ni el precio de los neumáticos.

Es la versión adecuada para quien busca un Ibiza con prestaciones reales —el 0-100 más rápido de la gama junto al FR equivalente— pero prefiere el acabado Style sin el carácter deportivo del FR. Conductor urbano e interurbano, con trayectos frecuentes por carretera donde se aprovechan los 250 Nm, y que valora el cambio automático para el día a día. No es la opción para quien prioriza el maletero o el espacio trasero, ni para quien busca el consumo más bajo posible.

Dentro de la gama Ibiza, esta versión tiene sentido si se quiere la mecánica de 150 CV sin pagar el extra estético del FR: por 457 euros menos se lleva exactamente las mismas prestaciones. Frente al mercado, sale bien parada contra las premium del segmento, como el Audi A1 allstreet, al que supera en precio, consumo y aceleración con idéntica potencia. Pierde algo de terreno frente al Skoda Fabia en maletero y autonomía, aunque compensa con un precio más bajo. Una versión sensata para quien quiere el Ibiza más rápido sin el recargo del FR. Nota: 7,4/10.