Skoda Scala Monte Carlo 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG

Es la 9.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.855 € más que la Selection 1.0 TSI 70 kW (95 CV), que abre la gama.

El Monte Carlo 1.5 TSI DSG es la cúspide del Skoda Scala: la versión más cara de toda la gama a 33.505 euros y la única que combina el motor más potente del catálogo con el acabado estético más trabajado. Dentro de la propia gama, el salto no se nota en mecánica: el mismo bloque de 150 CV y 250 Nm está disponible en Selection por 31.400 euros y en Plus por 32.400 euros, con idénticas prestaciones. Lo que diferencia al Monte Carlo es el paquete visual: llantas específicas, parrilla y carcasas de retrovisores en negro, tapicería Monte Carlo, pedales en aluminio e inserciones en carbono, además del Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas de serie. Frente al Monte Carlo 116 CV DSG, que cuesta 32.505 euros, el salto al 150 CV son solo 1.000 euros por 34 CV y 50 Nm más, y es la combinación que recomendaríamos dentro de este acabado.

En carretera, el 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm resuelve el 0-100 en 8,2 segundos y alcanza 220 km/h, cifras sobradas para un compacto de uso mixto. El consumo WLTP sube a 5,5 l/100 km y el urbano se dispara a 7,2 l/100 km, el peor dato de toda la gama del Scala, señal de que el peso del equipamiento y el carácter deportivo pasan factura en ciudad. Frente al SEAT León FR 1.5 TSI de 150 CV, que cuesta 8.432 euros menos con la misma potencia, el Scala acelera 0,5 segundos antes, ofrece 87 litros más de maletero y gasta 0,2 l/100 km menos, pero el ahorro del León es considerable. El Hyundai i30 150 CV cuesta prácticamente lo mismo (245 euros menos) y responde peor en todo salvo en garantía, donde ofrece 7 años frente a los 3 del Skoda.

El equipamiento de serie es generoso: faros Matrix LED, control de crucero adaptativo con Stop & Go, asistente de centrado de carril, climatizador de dos zonas, carga inalámbrica y SmartLink inalámbrico vienen incluidos sin necesidad de opcionales. Las llantas de 17 pulgadas (205/50 R17) son razonables para el segmento y no penalizan tanto como un calzado mayor. La garantía de 3 años es la estándar de la marca y queda lejos de los 7 años del Hyundai i30, su rival más directo en precio.

Esta versión encaja en quien busca un compacto con estética deportiva y quiere la mecánica más potente del Scala sin renunciar al maletero de 467 litros. Tiene sentido para quien hace trayectos interurbanos con regularidad y valora las prestaciones (8,2 segundos, 220 km/h) por encima del consumo en ciudad. Para uso urbano predominante, el 1.0 TSI de 116 CV en acabado Plus o Selection resulta más coherente y bastante más económico de mantener.

Dentro de la gama Scala, el Monte Carlo 1.5 TSI DSG es la elección lógica para quien ya ha decidido que quiere el acabado deportivo, porque el extra sobre la versión de 116 CV del mismo Monte Carlo es mínimo. Pero como compra aislada, frente al SEAT León FR con idéntica potencia por 8.432 euros menos, cuesta justificar el sobrecoste solo por el vestido estético y algo más de maletero y autonomía. Es un coche solvente y bien equipado, no el más eficiente en consumo urbano de su propia gama. Nota: 7,6/10.