Skoda Scala Plus 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG

Es la 7.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.750 € más que la Selection 1.0 TSI 70 kW (95 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama del Scala, esta versión Plus con la mecánica 1.5 TSI de 150 CV ocupa la posición intermedia-alta: por debajo quedan las versiones 1.0 TSI de 95 y 116 CV, claramente más justas de empuje, y por encima solo está el Monte Carlo con la misma mecánica a 33.505 euros, que añade estética deportiva pero no un solo caballo más. Frente al Selection 1.5 TSI DSG de 31.400 euros, este Plus suma 1.000 euros por un salto de equipamiento real: climatizador bizona, asientos deportivos, cuadro digital de 8 pulgadas y llantas de 17 pulgadas, entre otros. Es la combinación más razonable de la gama para quien quiere la mecánica grande sin pagar el recargo estético del Monte Carlo.

Los 250 Nm de par disponibles desde bajas vueltas marcan la diferencia frente a los 200 Nm del 1.0 TSI: el 0-100 baja a 8,2 segundos y la vmax sube a 220 km/h, cifras que colocan a este Scala entre los gasolina de 150 CV más ágiles de su entorno. Frente al SEAT León FR de 150 CV, que cuesta 7.327 euros menos, el Scala acelera 0,5 segundos antes, tiene 87 litros más de maletero y gasta 0,2 l/100 km menos en el ciclo WLTP, aunque el León parte de un precio notablemente inferior. Frente al Audi A3 Sportback de la misma potencia, que cuesta 4.050 euros más, las diferencias de prestaciones son mínimas y el Scala mantiene una ventaja de 87 litros de maletero, aunque el Audi homologa 52 km más de autonomía.

El consumo WLTP sube a 5,5 l/100 km frente a los 5,1 l/100 km del 1.0 TSI de acceso, una penalización lógica por la cilindrada mayor y el peso añadido de 1.268 kg. La etiqueta sigue siendo C, sin el acceso a zonas de bajas emisiones que sí tienen el Audi A3 o el Peugeot 308 con etiqueta ECO. El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, asistente de centrado en carril y cámara trasera, un nivel de ayudas a la conducción notable para el precio.

Pensado para quien recorre trayectos interurbanos o de autovía con cierta frecuencia y quiere margen de aceleración real al adelantar, sin necesidad de llegar al acabado Monte Carlo. Encaja en un conductor que valora el maletero de 467 litros y un nivel de equipamiento de seguridad y confort completo, pero que no necesita el añadido estético deportivo. Para un uso exclusivamente urbano, el 1.0 TSI de 116 CV en Plus resulta suficiente y más barato.

Dentro de la gama del Scala, este Plus 1.5 TSI 150 CV DSG es la versión más equilibrada: reúne la mecánica más interesante con un nivel de equipamiento ya completo, sin pagar el sobrecoste estético del Monte Carlo ni quedarse corto de par como las versiones 1.0 TSI. Frente a rivales como el SEAT León FR, pierde en precio de entrada, pero gana en maletero y consumo homologado. Es la elección sensata para quien quiere el Scala con una mecánica realmente ágil. Nota: 7,7/10.