Suzuki Swift 1.2 4x4 Mild Hybrid S2

Es la 5.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.500 € más que la 1.2 Mild Hybrid S1, que abre la gama.

El 1.2 4x4 Mild Hybrid S2 es la única versión del Swift con tracción a las cuatro ruedas, y eso la coloca en la cúspide de precio de la gama: 22.350 euros, por encima incluso del CVT S2 con tracción delantera (22.050 euros) y a solo 600 euros del CVT S3, que añade equipamiento sin perder eficiencia. A cambio de ese dinero se renuncia a bastante: la mecánica sigue siendo la misma de 83 CV y 112 Nm que monta toda la gama, pero aquí el 0 a 100 se dispara a 13,6 segundos, el peor de las seis versiones, y el consumo WLTP sube a 4,9 l/100 km, también el más alto. El peso extra del sistema de tracción total, 1.070 kg frente a los 994 kg de las versiones de acceso, explica ambas cifras.

Frente al Hyundai i10 N Line (21.190 euros, 79 CV), nuestra versión cuesta 1.160 euros más y acelera 0,4 segundos más despacio, aunque compensa con 101 km más de autonomía WLTP y un consumo homologado 0,6 l/100 km más bajo. El Mitsubishi Colt 100T Motion (18.350 euros, 91 CV) resulta más barato, más rápido en 1,4 segundos y con 75 litros más de maletero, un rival que deja a esta versión del Swift en clara desventaja salvo en consumo. Ninguno de los rivales comparados ofrece tracción total, así que la comparación de prestaciones no es del todo equivalente: el Swift 4x4 vende agarre, no velocidad.

El equipamiento de serie es generoso para el precio: pantalla táctil de 22,9 centímetros con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de crucero adaptativo, cámara trasera, asientos delanteros con calefacción y arranque sin llave. La etiqueta ECO se mantiene pese a la tracción total, y la garantía queda en 3 años, dos menos que las versiones S1 y S2 de tracción delantera con el mismo motor.

Esta versión encaja en conductores que residen en zonas de montaña, con nieve habitual en invierno o caminos rurales sin asfaltar, donde la tracción total marca una diferencia real de seguridad. No es la elección lógica para uso urbano o interurbano estándar en asfalto seco, donde cualquiera de las versiones de tracción delantera del propio Swift ofrece mejores prestaciones y menor consumo por bastante menos dinero.

El Swift 4x4 cumple su propósito concreto —tracción total en un cuerpo urbano de 3,86 metros— pero lo hace pagando el precio más alto de la gama, con el consumo más elevado y el peor 0-100. Frente al resto de versiones del propio Swift, solo tiene sentido si de verdad se necesita el reparto de tracción en las cuatro ruedas; si no, el CVT S3 o el manual S2 dan más por menos. Frente a rivales como el Mitsubishi Colt, la desventaja en precio y prestaciones es clara. Nota: 7,2/10.