Toyota Corolla Cross GR Sport Hybrid 200

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 € más que la Style Hybrid 140, que abre la gama.

El GR Sport Hybrid 200 es el acabado tope de gama del Corolla Cross, construido sobre la misma mecánica de 178 CV y 190 Nm que el Style Hybrid 200 de tracción delantera, que cuesta 41.000 euros frente a los 37.500 del Style. La diferencia de 3.500 euros no compra más potencia ni mejores prestaciones (ambos marcan 7,7 segundos de 0 a 100), sino asientos deportivos, llantas de 19 pulgadas, volante de cuero con calefacción y detalles estéticos bitono. Frente al Style Hybrid 200 AWD-i, con tracción total por 40.500 euros, el GR Sport resulta más barato y más ágil en el 0-100, aunque pierde la tracción a las cuatro ruedas. El más sensato de la gama sigue siendo el Style Hybrid 140, con 140 CV por 36.500 euros, suficiente para el uso habitual de un SUV compacto.

La mecánica full híbrida de 1.987 cc entrega sus 178 CV con un consumo WLTP de 5,2 l/100 km, prácticamente igual al del Style Hybrid 200 (5,0 l/100 km) pese al peso añadido de 1.500 kg. Frente al Hyundai Kona XLS de 179 CV por 37.290 euros, el Toyota tarda 0,7 segundos menos en llegar a 100 km/h y gasta sensiblemente menos en homologado (5,2 frente a 6,9 l/100 km), aunque el Kona ofrece 466 litros de maletero frente a los 425 del GR Sport y 2 años más de garantía. El KIA Seltos Concept, con 179 CV por 33.180 euros, tiene 111 litros más de maletero y cuesta 7.820 euros menos, aunque el Corolla Cross acelera 1,5 segundos antes.

El equipamiento de serie es generoso: cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 10,5 con CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, techo practicable Skyview, control crucero adaptativo y un amplio paquete de asistentes de conducción. La etiqueta ECO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones, y la garantía de 3 años queda dos años por detrás de la que ofrece el Style Hybrid 200 de tracción delantera, que llega a 5 años.

Pensado para quien busca un Corolla Cross con aspecto más deportivo y quiere el equipamiento más completo de la gama, sin necesidad real de más potencia ni de tracción total. Encaja en un uso mixto urbano e interurbano, con kilometrajes moderados donde el consumo híbrido se aprovecha, y para quien valora el techo practicable, los asientos deportivos y el acabado visual por encima del ahorro que supone el Style Hybrid 200 equivalente.

El GR Sport Hybrid 200 es la versión más vestida del Corolla Cross, pero no la más coherente: paga 3.500 euros sobre el Style Hybrid 200 por estética y equipamiento, sin ganar potencia ni par, y pierde dos años de garantía frente a ese mismo acabado. Frente al Hyundai Kona XLS y al KIA Seltos Concept, compite bien en consumo y aceleración, pero cede maletero en ambos casos. Para quien quiera el Corolla Cross más completo visualmente, cumple; para quien priorice relación calidad-precio, el Style Hybrid 140 o el Style Hybrid 200 resultan más razonables dentro de la propia gama. Nota: 7,5/10.