Toyota Corolla Cross Style Hybrid 200 AWD-i

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.000 € más que la Style Hybrid 140, que abre la gama.

El Style Hybrid 200 AWD-i es la tercera escalada dentro de la gama del Corolla Cross y la única con tracción total, gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero (AWD-i) que no toca ni la potencia ni el par del sistema híbrido de 1.987 cc: mantiene los 178 CV y 190 Nm de la versión Style Hybrid 200 de tracción delantera, pero suma 3.000 euros al precio, 60 kg de peso y resta 35 litros de maletero (390 frente a 425). El 0-100 prácticamente no cambia (7,6 frente a 7,7 segundos) y el consumo homologado sube de 5,0 a 5,3 l/100 km. Frente a ella, la GR Sport Hybrid 200 cuesta 500 euros más, mantiene la tracción delantera y recupera los 425 litros de maletero con un acabado más deportivo, lo que la deja como alternativa más sensata para quien no necesite las cuatro ruedas motrices.

En el terreno de los rivales, el KIA Seltos 1.6 T-GDi de 179 CV cuesta 7.320 euros menos y ofrece 146 litros más de maletero, aunque con un WLTP de 6,6 l/100 km frente a los 5,3 de nuestra versión y sin hibridación. El Hyundai Kona XLS 4x4 de 179 CV, su rival más directo por tener también tracción total, cuesta 3.210 euros menos pero gasta 6,9 l/100 km homologados y ofrece 76 litros más de maletero. Ninguno de los dos iguala el consumo del sistema híbrido Toyota, que sigue siendo su argumento más sólido en esta franja de precio.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara trasera, detector de ángulo muerto, climatizador bizona, volante con calefacción, cargador inalámbrico y pantalla de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un nivel completo que no varía frente a la versión de tracción delantera. La garantía baja de 5 a 3 años frente a las versiones de tracción simple, un detalle que pasa factura en la comparación interna de la gama.

Esta versión tiene sentido para quien vive en zonas de montaña, con nieve habitual en invierno o accesos no asfaltados, y necesita de verdad las cuatro ruedas motrices. Para un uso urbano o de carretera convencional, sin necesidad real de tracción total, la versión Style Hybrid 200 de tracción delantera ofrece las mismas prestaciones, más maletero y dos años más de garantía por 3.000 euros menos.

El Style Hybrid 200 AWD-i cumple su función en el terreno para el que existe, pero exige un peaje claro: más precio, más peso, menos maletero y menos garantía que su hermana de tracción delantera, sin ganar nada en potencia. Frente al Hyundai Kona 4x4, su rival más comparable, mantiene la ventaja del consumo pero pierde en maletero y garantía. Solo la recomendamos a quien circule con frecuencia por terreno complicado; para el resto, la versión de tracción simple es la opción más razonable dentro de la propia gama. Nota: 7,5/10.