Toyota Corolla Cross Style Hybrid 140

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Style Hybrid 140 es la puerta de entrada al Corolla Cross, con 140 CV y 142 Nm de par frente a los 178 CV y 190 Nm del resto de la gama, todos con el mismo precio de motor 2.0 híbrido. Es 1.000 euros más barato que el Style Hybrid 200 y hasta 4.500 euros menos que el GR Sport Hybrid 200, pero además pesa 60 kg menos que ese Style 200 y ofrece 473 litros de maletero, 48 más que el Style Hybrid 200 y 83 más que la variante GR Sport. Para un uso predominantemente urbano y de carretera convencional, es la versión más coherente de la gama: sacrifica algo de brío por menos peso, más maletero y el consumo homologado más bajo de todas las mecánicas del Corolla Cross, con 5,0 l/100 km WLTP igualados con el Style 200 pero con menos potencia de por medio.

En carretera, el salto de 178 a 140 CV se nota sobre todo en adelantamientos y autovía, donde los 10,0 segundos de 0 a 100 km/h se quedan lejos de los 7,7 del Style Hybrid 200. Frente al KIA Niro HEV 138 CV, que cuesta 5.925 euros menos, nuestra versión acelera 1,3 segundos antes y ofrece 43 litros más de maletero, aunque el Niro homologa 213 km más de autonomía WLTP y gasta 0,5 l/100 km menos. Frente al Renault Symbioz de 140 CV, que cuesta 7.345 euros menos, la diferencia de prestaciones es mínima pero el Corolla Cross ofrece tres años más de garantía.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, volante calefactable y llantas de 18 pulgadas, un nivel prácticamente idéntico al resto de la gama: el salto de precio hacia versiones superiores se paga en motor y tracción, no en equipo.

Es la versión indicada para quien hace un uso predominantemente urbano e interurbano, sin necesidad de acelerones ni de tracción total, y prioriza el consumo bajo y la garantía larga sobre el brío. Familias con trayectos cortos y kilometraje moderado encuentran aquí el reparto más razonable entre precio, maletero y gasto de combustible de todo el Corolla Cross. Quien recorra muchos kilómetros de autovía o busque adelantamientos con margen debería mirar al Style Hybrid 200.

Dentro de la gama del Corolla Cross, el Style Hybrid 140 es la elección más coherente para un uso urbano y de carretera convencional: cuesta 1.000 euros menos que el Style Hybrid 200, pesa menos y ofrece más maletero, sin renunciar a equipamiento. Frente al KIA Niro HEV, que cuesta casi 6.000 euros menos y homologa más autonomía, el Toyota compensa con más maletero y una estrella más en Euro NCAP. Es una versión de entrada bien planteada, no un recorte con trampa. Nota: 7,6/10.