Toyota Corolla Touring Sports 140H Style

Es la 2.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.250 € más que la 140H Active Plus, que abre la gama.

El 140H Style es la versión intermedia del Corolla Touring Sports, posicionada entre el Active Plus de entrada (27.450 euros) y el 200H Style de mayor potencia (31.200 euros). Mantiene el motor de 140 CV y 142 Nm de par del Active Plus, pero suma 1.250 euros en precio por equipamiento adicional: pantalla de 10,5 pulgadas, climatizador bizona, asientos con calefacción y cargador inalámbrico de smartphone. Frente al Active Plus, la diferencia es principalmente cosmética y de confort; frente al 200H Style, pierde 56 CV y 48 Nm, lo que se traduce en 1,7 segundos más en el 0-100 km/h, aunque el consumo WLTP es idéntico (4,7 l/100 km).

El motor híbrido de 1.798 cc entrega un rendimiento predecible pero sin sorpresas: 9,4 segundos en el 0-100 km/h es aceptable para un familiar, aunque no emocionante. La hibridación full es eficiente en ciudad, donde el motor eléctrico domina, pero en autopista el consumo real ronda los 5,5-6,0 l/100 km, alejado del WLTP de 4,7 l/100 km. Frente al Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLE (140 CV, 28.100 euros), el Corolla cuesta 600 euros más pero ofrece 2 litros más de maletero y mejor equipamiento multimedia; sin embargo, el Swace es 75 kg más ligero y consume menos en ciclo urbano (4,5 l/100 km frente a 6,1 l/100 km). El Dacia Jogger Expression Hybrid (156 CV, 25.550 euros) es 3.150 euros más barato, suma 7 plazas y maletero de 506 litros, aunque con solo 3 estrellas NCAP y hibridación micro, no full.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, cargador inalámbrico, faros Bi-LED, cámara trasera y suite completa de asistentes de conducción (precolisión, cambio involuntario de carril, frenada automática en aparcamiento). Las llantas de 17 pulgadas (225/45 R17) son estándar, lo que penaliza ligeramente el consumo y encarece el mantenimiento. La etiqueta ECO de la DGT facilita acceso a zonas de tráfico restringido.

Familias de 4-5 personas que priorizan eficiencia, practicidad y equipamiento multimedia sobre dinamismo, con uso predominante urbano e interurbano. Ideal para conductores que recorren 12.000-15.000 km anuales sin necesidad de aceleración rápida. No es la opción para quien busque rendimiento (el 200H Style es mejor) ni para presupuestos ajustados (el Active Plus cuesta 1.250 euros menos con equipamiento básico).

El 140H Style es un familiar híbrido competente pero no imprescindible dentro de su gama. Ofrece equipamiento generoso y espacio práctico, pero su precio de 28.700 euros queda en tierra de nadie: 1.250 euros más que el Active Plus sin justificación clara de rendimiento, y solo 2.500 euros menos que el 200H Style, que suma 56 CV y 1,7 segundos en aceleración. Frente a rivales como el Suzuki Swace (600 euros más barato, igual potencia, mejor consumo urbano) o el Dacia Jogger (3.150 euros más barato, 7 plazas), la propuesta pierde fuerza. Recomendable solo si el equipamiento multimedia y el maletero de 598 litros son prioritarios y se descarta el 200H Style por presupuesto. Nota: 7.8/10.