Volkswagen ID.3 Neo Life 170 kW (231 CV) 79 kWh

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.575 € más que la Life 125 kW (170 CV) 50 kWh, que abre la gama.

Dentro de la gama del ID.3 Neo, esta Life 170 kW (231 CV) 79 kWh ocupa la posición intermedia por autonomía y la más razonable en precio dentro del grupo de batería grande: 38.945 euros frente a los 42.445 de la misma mecánica en acabado Style. Respecto a las versiones de 50 y 58 kWh, el salto es claro: pasa de 315-365 km de autonomía real estimada a 490 km, con una carga DC que sube de 100-105 kW hasta 183 kW. Es, de las cinco versiones del catálogo, la que mejor equilibra autonomía y precio, dejando el acabado Style como una opción de equipamiento adicional sin ganancia mecánica.

La mecánica de 231 CV y 310 Nm mueve un coche de 1.966 kg con soltura, con 7,1 segundos de 0 a 100 km/h y tracción trasera, un planteamiento que en el segmento eléctrico compacto sigue siendo minoritario y que se nota en el reparto de pesos. Frente al CUPRA Born Endurance de igual mecánica (231 CV, 79 kWh), el ID.3 cuesta 3.055 euros menos y ofrece 5 km más de autonomía real estimada, aunque el Born tiene 1 año menos de garantía en nuestra versión frente a los 3 años del Volkswagen. El Audi A2 e-tron Attraction, con la misma potencia, cuesta 8.415 euros más y añade solo 15 km de autonomía real, una diferencia que no compensa el sobreprecio. El Nissan LEAF 75 kWh Engage, por su parte, cuesta 3.135 euros más y ofrece 35 km menos de autonomía real, con 13 CV menos.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 32,8 cm, cuadro digital de 26 cm, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, carga inalámbrica del teléfono y llantas de 18 pulgadas, un nivel notable para un acabado de entrada dentro de esta batería. La etiqueta 0 emisiones y la garantía de 3 años, un año más que CUPRA Born y DS N°4, completan un paquete sólido sin necesidad de subir al acabado Style.

Para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, combina ciudad y carretera, y necesita una autonomía real por encima de los 450 km sin depender de cargas frecuentes. También para quien valora la tracción trasera y no quiere pagar el sobrecoste del acabado Style solo por estética o algún extra de confort, ya que la mecánica es idéntica en ambos acabados con esta batería.

Dentro de la gama del ID.3 Neo, esta es la versión que mejor equilibra autonomía real y precio: paga el salto a la batería de 79 kWh sin asumir el sobrecoste del acabado Style, que añade 3.500 euros sin cambiar ni un dato mecánico. Frente al CUPRA Born con la misma mecánica, sale más barata y con autonomía ligeramente superior. Es la recomendación clara dentro de esta gama para quien necesita más de 450 km reales sin gastar en el acabado superior. Nota: 7,7/10.