Volkswagen Tayron Más 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 5 plazas

Es la 5.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.000 € más que la Más 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG 7 plazas, que abre la gama.

Esta versión Más con la mecánica 2.0 TDI de 150 CV y configuración de 5 plazas es la entrada al diésel dentro del Tayron, con un precio de 47.920 euros, apenas 2.000 euros por encima del gasolina eTSI de igual potencia (45.920 euros). Frente a su hermana de 7 plazas, idéntica en todo salvo el peso (37 kg menos) y un consumo WLTP ligeramente inferior (5,5 frente a 5,5 l/100, prácticamente iguales), la de 5 plazas tiene más sentido si no se necesita la tercera fila: se paga lo mismo por un coche más ligero. Subir al acabado R-Line con esta misma mecánica cuesta 3.035 euros más y añade estética, pero no más caballos ni par.

Los 360 Nm de par de esta mecánica TDI superan los 250 Nm del eTSI de gasolina y permiten una conducción interurbana más relajada, con el 0 a 100 en 9,7 segundos, un dato discreto para un SUV de casi 1.800 kg. El consumo homologado de 5,5 l/100 km es el más bajo de las versiones sin enchufe de toda la gama Tayron, empatando con la versión de 7 plazas. Frente al Skoda Kodiaq Selection 2.0 TDI 150 CV, que cuesta 780 euros más que nuestra versión, el checo gasta 0,2 l/100 km menos y ofrece 37 km más de autonomía WLTP, además de un año más de garantía (3 frente a 2). Es la comparación más ajustada de todas.

El equipamiento de serie incluye climatizador tricona, Digital Cockpit Pro, pantalla de 12,9 pulgadas, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo con Stop&Go y asientos delanteros calefactados, un nivel generoso para la versión de acceso al diésel. Llantas de 19 pulgadas (235/50 R19) ya de serie, lo que encarece el recambio de neumáticos y añade algo de consumo frente a llantas menores.

Es la versión adecuada para quien recorre muchos kilómetros interurbanos o de autovía al año, valora el par y el consumo del diésel sobre la rapidez, y no necesita la tercera fila de asientos. Familias de hasta cinco miembros con remolque o cargas frecuentes encontrarán en el par de 360 Nm un aliado mejor que el gasolina de igual potencia. Quien necesite 7 plazas debe mirar a la variante gemela, de precio idéntico.

Dentro de la gama Tayron, esta versión diésel de 5 plazas es la elección con más sentido para quien hace kilómetros largos: mejora en par y consumo al gasolina eTSI de igual potencia por solo 2.000 euros más, y no tiene motivo para pagar los 3.035 euros extra del R-Line si no busca estética deportiva. Frente al Skoda Kodiaq equivalente, el Tayron sale algo más barato pero pierde en autonomía, consumo y garantía, una diferencia pequeña pero real. Es una versión coherente y bien equipada, sin ser la más atractiva de la gama en sensaciones. Nota: 7,6/10.