ZEEKR 7X Core RWD

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Core RWD es la versión de acceso al ZEEKR 7X, un SUV eléctrico chino que en España compite directamente con las premium alemanas y japonesas. Con 73,0 kWh de batería útil frente a los 97,0 kWh de las versiones Long Range y Privilege, se queda en 480 km de autonomía WLTP (435 km estimados en uso real), muy por debajo de los 615 km de la Long Range, que cuesta solo 2.925 euros más. Ese salto nos parece la decisión más sensata dentro de la gama para quien valore los kilómetros por encima del precio de entrada; el Core tiene sentido sobre todo para quien tenga claro que su uso diario no exige largas distancias sin recarga.

En mecánica no hay sacrificio: monta los mismos 421 CV y 440 Nm que la Long Range, con tracción trasera y un 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, cifras de deportivo medio que no tienen nada que envidiar a rivales mucho más caros. Frente al Porsche Macan 4 (408 CV, 86.372 euros), el Core RWD cuesta 33.872 euros menos y entrega 13 CV más, aunque el Macan acelera 0,8 segundos antes y añade 131 km de autonomía WLTP. Contra el Lexus RZ 500e (381 CV, 61.900 euros), el Zeekr es 9.400 euros más barato, tiene 40 CV más y una carga DC de hasta 480 kW frente a los 150 kW del japonés, una diferencia relevante en viajes largos.

El equipamiento de serie es generoso para un acceso de gama: cámara de 360°, techo panorámico de cristal, climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico, cargador inalámbrico doble y carga bidireccional V2L. Las llantas de 19 pulgadas son razonables para el segmento, sin la penalización de consumo y coste de neumático que sufren las de mayor diámetro.

Pensado para un conductor urbano o de trayectos interurbanos moderados, con acceso a recarga habitual en casa o trabajo, que no necesite superar los 400 km seguidos sin parar. Encaja en familias de hasta cinco plazas que buscan prestaciones altas sin pagar por una batería grande que no van a aprovechar. No es la opción para quien haga viajes largos frecuentes sin planificación de paradas, caso en el que la Long Range compensa su pequeño sobrecoste.

El Core RWD es la versión que recomendaríamos dentro de la gama del 7X para uso mayoritariamente urbano e interurbano, porque ofrece la misma mecánica de 421 CV que la Long Range con un precio sensiblemente menor. Frente al mercado, iguala o supera en potencia y carga rápida a rivales como el Lexus RZ o el Porsche Macan por decenas de miles de euros menos, aunque se queda corto en autonomía frente a ambos. Si el uso real incluye trayectos largos frecuentes, el salto a la Long Range por 2.925 euros más compensa. Nota: 7,6/10.