41.900 EUR · 218 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.200 EUR mas que la GT, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 218 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 16.6 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 54.1 kWh |
| Autonomía WLTP | 361.0 km |
| Autonomía real | 305.0 km |
| Carga rápida | 100 kW |
| 0 a 100 km/h | 6.4 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Peso | 1554 kg |
| Maletero | 277 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El Alpine GT Performance es el deportivo eléctrico que la gama necesitaba: 218 CV, 6,4 segundos y un interior de verdad premium, pero pide 41.900 euros por una batería de 52 kWh que apenas llega a 305 km reales.
El GT Performance es la versión con carácter del Alpine A290, la que justifica el apellido deportivo de la marca. Frente al GT base de 177 CV y 38.700 euros, suma 41 CV, baja el 0-100 de 7,4 a 6,4 segundos y sube el precio 3.200 euros. Es la opción lógica si buscas rendimiento sin pasarse: el GTS de 44.700 euros repite motor pero añade equipamiento y maletero más pequeño (251 litros frente a 277), así que el Performance se queda en el punto dulce entre prestaciones y practicidad.
Los 218 CV y 300 Nm de par mueven el A290 con soltura en ciudad y carretera. El consumo WLTP de 16,6 kWh/100 km es coherente con la potencia y el peso de 1.554 kg; en uso real, espera 17-18 kWh/100 km. La autonomia real medida es de 305 km, suficiente para desplazamientos diarios pero ajustada para viajes largos sin planificación. Frente a rivales como el Renault 5 E-Tech de 150 CV a 33.506 euros, el Alpine gana 68 CV y 0-100 más rápido (6,4 contra 8,0 segundos), pero cuesta 8.394 euros más y pierde 48 km de autonomia WLTP. El Opel Corsa Electric GS de 156 CV a 30.800 euros es aún más barato y ofrece 428 km de autonomia WLTP, aunque con menos potencia y un interior menos refinado.
El equipamiento es generoso: pantalla de 10,1 pulgadas con Google Services, CarPlay inalámbrico, llantas de 19 pulgadas Iconic diamantadas con Michelin Sport 5S, tapicería de cuero Nappa ampliado, pinzas Brembo rojas, suspensión deportiva y un cuadro digital de 10,3 pulgadas. La carga DC llega a 100 kW, suficiente para recargas rápidas en ruta. Garantía de 2 años, estándar en el segmento pero por debajo de los 3 años del Nissan Micra o los 6 del BYD Dolphin.
El GT Performance va dirigido al conductor que busca un eléctrico ágil y bien equipado para uso urbano e interurbano frecuente, sin necesidad de autonomia extrema. Ideal para quien valora el rendimiento (6,4 segundos), el interior premium y la identidad deportiva de Alpine. No es para quien hace viajes largos sin punto de carga accesible o necesita maletero generoso: en esos casos, el Renault 4 o el Renault 5 ofrecen más practicidad por menos dinero.
El Alpine GT Performance es una propuesta coherente: deportivo eléctrico con carácter, interior de verdad premium y aceleración que se nota. El problema es el precio: 41.900 euros piden mucho por una batería de 52 kWh que apenas llega a 305 km reales. Frente al Renault 5 a 33.506 euros, pagas 8.394 euros más por 68 CV y un interior mejor, pero pierdes autonomia y practicidad. Si el presupuesto es flexible y buscas rendimiento con estilo, merece la pena; si priorizas eficiencia y valor, el Renault 5 o el Opel Corsa son más sensatos. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| GT | 177 CV | 38.700 EUR |
| GT Premium | 177 CV | 41.900 EUR |
| GT Performance | 218 CV | 41.900 EUR |
| GTS | 218 CV | 44.700 EUR |
| GTS Premiere Edition | 218 CV | 46.200 EUR |
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