44.700 EUR · 218 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.000 EUR mas que la GT, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 218 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 16.6 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 54.1 kWh |
| Autonomía WLTP | 361.0 km |
| Autonomía real | 305.0 km |
| Carga rápida | 100 kW |
| 0 a 100 km/h | 6.4 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Peso | 1554 kg |
| Maletero | 251 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El Alpine GTS es el deportivo eléctrico que Alpine debería haber lanzado hace años: 218 CV, 6,4 segundos y un interior de verdad premium, pero pide 44.700 euros por una batería de 52 kWh que otros montan a 32.000.
El Alpine A290 GTS es la versión de rendimiento de la gama, con 218 CV y 300 Nm frente a los 177 CV de la base GT. Acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos, una décima menos que la GT Performance (que cuesta 3.200 euros menos), y mantiene la misma batería de 52 kWh útiles. La diferencia real entre GTS y GT Performance es el equipamiento: el GTS suma tapicería de cuero Nappa, volante deportivo calefactado, pinzas Brembo rojas, llantas de 19 pulgadas Snowflake con Michelin Sport 5S, suspensión deportiva y audio Devialet. Es decir, la versión GTS es la GT Performance con acabados de verdad premium y componentes deportivos, no una motorización distinta.
En carretera, los 218 CV y 300 Nm se notan: el motor eléctrico responde sin demora, la dirección es directa y la suspensión deportiva mantiene el coche pegado en curva sin sacrificar demasiado confort. El consumo real ronda los 16,6 kWh/100 km en ciclo WLTP, lo que deja una autonomia medida de 305 km en condiciones reales según EV Database. Frente a rivales como el Renault 5 E-Tech de 150 CV (33.506 euros), el Alpine gana 68 CV y 55 Nm, pero pide 11.194 euros más por la misma batería. El Opel Corsa Electric GS (30.800 euros, 156 CV) es 13.900 euros más barato y ofrece 428 km de autonomia WLTP frente a los 361 del Alpine, aunque con menos potencia y sin la vocación deportiva.
La versión GTS es coherente: quien paga 44.700 euros por un A290 quiere un coche que se sienta premium y que acelere. Alpine lo cumple con cuero Nappa, Brembo, llantas de 19 pulgadas y audio Devialet. El problema es que ese precio es difícil de justificar cuando la GT Performance hace lo mismo en dinámica por 3.200 euros menos, y cuando el Renault 4 plein sud (35.225 euros) ofrece 375 litros de maletero frente a los 251 del Alpine.
El Alpine GTS es para quien busca un coche deportivo eléctrico con interior premium y no le importa pagar sobreprecio por la marca y los acabados. Perfil: conductor urbano y de carretera que valora la aceleración, el confort de los asientos calefactados y cuero, y que no necesita maletero grande. Le sobra si viaja con familia numerosa o hace viajes largos frecuentes (la autonomia es justa). Le falta si busca relación calidad-precio: por ese dinero, el Renault 4 plein sud ofrece más espacio y casi la misma potencia.
El Alpine GTS es un coche bien hecho, coherente y divertido de conducir, pero pide demasiado dinero por lo que ofrece. Los 218 CV y 6,4 segundos son reales y se disfrutan, el interior es de verdad premium con cuero Nappa y Devialet, y la suspensión deportiva mantiene el coche pegado. El problema es que la GT Performance hace exactamente lo mismo en dinámica por 3.200 euros menos, y que rivales como el Renault 5 E-Tech (11.194 euros más barato) o el Opel Corsa (13.900 euros más barato) ofrecen más autonomia y practicidad. Si el presupuesto es fijo en 44.700 euros y la prioridad es un deportivo eléctrico con acabados premium, el Alpine GTS es la opción. Si hay flexibilidad, la GT Performance es más sensata. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| GT | 177 CV | 38.700 EUR |
| GT Premium | 177 CV | 41.900 EUR |
| GTS | 218 CV | 44.700 EUR |
| GTS Premiere Edition | 218 CV | 46.200 EUR |
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