El Alpine A290 acelera y frena mejor que casi toda su competencia, pero lo paga con el maletero más pequeño, el equipamiento más corto y el consumo más alto de su comparativa.
El A290 nace con una misión clara: llevar el espíritu del A110 a un eléctrico compacto de dos volúmenes. Y en ese terreno cumple. La GTS entrega 300 Nm y 218 CV con un 0-100 de 6,4 segundos, el segundo mejor tiempo de los diez rivales que hemos comparado para la versión de acceso. La relación peso-potencia de la GT (8,78 kg/CV) también queda segunda de su grupo, y su frenada de 391 mm por tonelada es la mejor de los seis rivales con ese dato disponible. Las cinco estrellas Euro NCAP completan un paquete de seguridad y respuesta que no se discute.
El problema aparece en todo lo que rodea a la mecánica. El maletero se queda en 277 litros en GT y GT Performance, y baja a 251 en Premium, GTS y GTS Premiere Edition, muy lejos de los 441 litros que ofrecen el CUPRA Raval o el Volkswagen ID. Polo GTI con potencias equivalentes. El equipamiento de serie, con 83 elementos, es el más corto de los nueve rivales de su comparativa. Y el consumo WLTP de 16,8 kWh/100 km resulta el peor de los diez, con un coste estimado de 529 euros al año y 3,53 euros cada 100 km, también los últimos de la tabla. La garantía de 2 años se queda un año por debajo de la que ofrecen Nissan Micra, CUPRA Raval o Volkswagen ID. Polo.
De las cinco versiones, la que compensa es la GT Performance: por 3.200 euros más que la GT de acceso suma 41 CV y cinco elementos de serie adicionales, a cambio de 5 km menos de autonomía real y un consumo ligeramente superior. Su precio por caballo, 192 euros, queda por debajo del umbral de 200 €/CV que marca la frontera de lo razonable en un coche prestacional, mientras que la GT Premium sube hasta 237 €/CV sin aportar más potencia que la GT básica.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.200 € más que la GT, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 38.700 € | 9 de 10 | BYD Dolphin Surf · 25.280 € |
| Coste por 100 km | 3,53 € | 10 de 10 | Hyundai IONIQ 3 · 3,00 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 55 min | 8 de 10 | Peugeot 208 · 6 h 42 min |
| Maletero | 277 litros | 7 de 10 | CUPRA Raval · 441 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,4 s | 2 de 10 | CUPRA Raval · 6,8 s |
| Potencia | 177 CV | 2 de 10 | CUPRA Raval · 226 CV |
| Garantía | 2 años | 3 de 8 | Nissan Micra 5 puertas · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Alpine A290 · 5 estrellas |
| Peso | 1.554 kg | 7 de 10 | BYD Dolphin Surf · 1.465 kg |
| Precio por kWh de batería | 713 €/kWh | 8 de 9 | Lancia Ypsilon · 626 €/kWh |
| Precio por caballo | 219 €/CV | 4 de 10 | BYD Dolphin Surf · 162 €/CV |
| Energía al año | 529 € | 10 de 10 | Hyundai IONIQ 3 · 450 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la GT (3.200 € más) gana 6: Alpine Telemetrics, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Emblema Alpine en aletas delanteras, Pinzas de freno rojas, Tapicería de cuero Nappa ampliado, Neumáticos Michelin Sport 5S.
Frente a la GT Performance gana 7: Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Pinzas de freno azules, Volante con calefacción, Audio premium Devialet + Alpine Drive Sound, Carga inalámbrica de móvil....
Frente a la GT Premium (2.800 € más) gana 4: Alpine Telemetrics, Pinzas de freno rojas, Llantas de aleación (225/40 R19) Snowflake, Neumáticos Michelin Sport 5S.
Frente a la GTS (1.500 € más) gana 6: Aparcamiento asistido, Asistencia activa del conductor, Aviso de salida segura de pasajeros + aviso de aparcamiento marcha atrás, Detector de vehículos en ángulo muerto, Bandera francesa en pilar C, Pinzas de freno azules.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensado para quien recorre pocos kilómetros al año, principalmente en ciudad y carretera secundaria, y busca un eléctrico compacto con respuesta deportiva más que espacio o autonomía. Encaja con un conductor que valora el agrado de conducción por encima de la practicidad y que no necesita cargar maletero con frecuencia. No es la opción para quien hace trayectos largos habituales o necesita llevar equipaje voluminoso: para eso hay rivales con más del doble de autonomía real por recorrer o maleteros bastante mayores.
El A290 cumple lo que promete en el terreno mecánico: par, frenada y relación peso-potencia están entre lo mejor de su comparativa. Pero ese acierto convive con el maletero más pequeño, el equipamiento más corto, el consumo más alto y la garantía más corta de los rivales que hemos puesto a su lado. Si se elige, que sea la GT Performance, la única versión que justifica pagar más sobre la de acceso. El resto de la gama pide un sobreprecio que sus datos no respaldan. Nota: 6,3/10.
| Potencia | 177 — 218 CV |
| Par | 285 — 300 Nm |
| Autonomía homologada | 361 — 378 km |
| Batería | 54,1 — 54,3 kWh |
| Carga rápida | 100 kW |
| Longitud | 3.997 mm |
| Anchura | 1.823 mm |
| Altura | 1.512 mm |
| Peso | 1.554 kg |
| Maletero | 251 — 277 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,4 — 7,4 s |
| Velocidad máxima | 160 — 170 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| GT | 177 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 38.700 € |
| GT Premium | 177 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 41.900 € |
| GT Performance | 218 | Eléctrico | 16,6 kWh/100 | 41.900 € |
| GTS | 218 | Eléctrico | 16,6 kWh/100 | 44.700 € |
| GTS Premiere Edition | 218 | Eléctrico | 16,6 kWh/100 | 46.200 € |
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