El Alpine A290 es, sin ambigüedad, el utilitario eléctrico más dinámico que puedes comprar hoy en España dentro de sus 3,997 metros. La puesta a punto del chasis es un trabajo serio: amortiguadores con topes hidráulicos —herencia directa del A110—, llantas de 19 pulgadas, frenos de cuatro pistones y 320 mm de disco delantero, y una anchura de vías 60 mm superior a la del Renault 5 del que bebe. El resultado en carretera es un coche que engancha, con un eje delantero preciso y unas transferencias de masa en curva que permiten jugar con el sobreviraje si se desconectan los sistemas. El botón OV —Overtake— que activa la potencia máxima durante 10 segundos es un detalle con personalidad, aunque conviene no confundirlo con magia: lo que hace es simplemente liberar lo que el motor ya tenía.
Ahora bien, hay que mirar el cuadro completo. El A290 comparte plataforma, batería de 52 kWh y cargador DC de 100 kW con el Renault 5 E-Tech. Con la versión de acceso GT (177 CV, 38.700 €) la autonomía WLTP es de 378 km, pero estimamos una autonomía real de unos 310 km —y en conducción exigida o en invierno, menos. La versión GTS de 218 CV baja a 296 km reales estimados. No es que la autonomía sea mala para un uso urbano o semiurbano, pero en viajes largos las paradas serán frecuentes con una carga DC limitada a 100 kW. Y hay un dato que no hay que ignorar: el A290 GT cuesta 38.700 euros; el Renault 5 de prestaciones equivalentes sale por bastante menos. La diferencia —que supera los 5.000 euros según versión— te la comes entera en diseño más agresivo, frenos del A110 y la firma de cuatro ópticas en cruz. Si eso te compensa, el A290 tiene todo el sentido. Si no, el R5 te da el 85% del coche.
El interior mezcla herencias con carácter propio: la consola con tres botones R/N/D idéntica al A110, el volante achatado con paleta de frenada regenerativa y el selector de modos son elementos que se agradecen. Lo que no se agradece tanto —para un coche que roza o supera los 40.000 euros según versión— es que el ajuste del asiento sea manual, que entre los asientos no haya hueco para una bebida, y que más allá del cuero napa en puertas y salpicadero, el resto del habitáculo sea plástico duro bien ensamblado. Bien ensamblado, sí, pero duro.
El A290 encaja con un conductor de entre 30 y 45 años que recorre menos de 15.000 km al año, con base urbana o semiurbana, y para quien el coche es también una declaración de intenciones. No necesita maletero amplio, no hace viajes largos habituales y valora que la conducción tenga algo que decir. No se lo recomendaríamos a quien necesite el coche como único vehículo familiar para viajes frecuentes de más de 250 km, ni a quien espere la eficiencia de consumo de un Renault 5 estándar: el A290 GTS consume más y da menos autonomía.
El Alpine A290 es un producto honesto en lo que promete: el utilitario eléctrico más afilado del mercado español en su talla. El chasis justifica el apellido, el diseño genera deseo real y la experiencia al volante está por encima de cualquier rival directo. Pero hay que mirar el precio con los ojos abiertos: a partir de 38.700 euros por una base mecánica compartida con el Renault 5, y con una autonomía real que no supera los 310 km, las exigencias son legítimas. La versión GT Performance a 41.900 € con AWD y 218 CV nos parece la más equilibrada de toda la gama. Nota: 7.8/10.
| Precio | 38.700 EUR - 46.200 EUR |
| Potencia | 177 - 218 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3997 mm |
| Peso | 1554 kg |
| Maletero | 277 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 7.4 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| GT | 177 | 38.700 EUR | 15.9 |
| GT Performance | 218 | 41.900 EUR | 16.6 |
| GT Premium | 177 | 41.900 EUR | 15.9 |
| GTS | 218 | 44.700 EUR | 16.6 |
| GTS Premiere Edition | 218 | 46.200 EUR | 16.6 |