80.600 EUR · 326 CV · Eléctrico · Automático
Es la 5.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.080 EUR mas que la performance Advanced, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 326 CV |
|---|---|
| Par | 485 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 16.9 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 100.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 626.0 km |
| Autonomía real | 495.0 km |
| Carga rápida | 260 kW |
| 0 a 100 km/h | 6.7 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 2275 kg |
| Maletero | 511 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un Q6 Sportback bien equipado que paga el acabado Black line con autonomía reducida y un precio que lo deja fuera de juego frente a rivales más eficientes.
El performance Black line es la versión más cara de la gama trasera del Q6 Sportback e-tron, por encima del S line (76.020 euros) pero sin ganar potencia ni motor: mantiene los 326 CV y tracción trasera. Lo que cambia es el acabado: llantas de 21 pulgadas, parachoques S line, paquete exterior negro y revestimiento de techo oscuro. El problema es que esas llantas grandes penalizan tanto el consumo como la autonomía: sube a 16,9 kWh/100 km en ciclo WLTP frente a los 15,5 del Advanced, y la autonomía real cae a 495 km estimados, 41 km menos que el S line. Por 4.580 euros más que el S line, solo ganas estética.
El motor de 326 CV y 485 Nm entrega 6,7 segundos en 0-100 km/h, un rendimiento correcto pero sin brío. Frente a rivales como el Porsche Macan (360 CV, 82.310 euros) o el Polestar 3 (333 CV, 81.900 euros), el Audi pierde potencia y autonomía WLTP (626 km frente a 643 del Macan y 603 del Polestar). El consumo de 16,9 kWh/100 km es el peor de toda la gama Q6 Sportback, incluso peor que el SQ6 de 517 CV (17,5 kWh/100 km), lo que delata que las llantas de 21 pulgadas son un lastre real. Frente al BMW iX3 40 (320 CV, 63.650 euros), el Audi cuesta 16.950 euros más por 6 CV y menos autonomía.
El equipamiento es generoso: pantalla MMI de 14,5 pulgadas, virtual cockpit plus, asientos delanteros con masaje, climatizador de 3 zonas, faros Matrix LED y carga de 11 kW a bordo. La garantía de 2 años es estándar en Audi, inferior a los 3 años del BMW iX3 o el Polestar 3. El maletero de 511 litros es idéntico al resto de la gama.
Este Black line va dirigido al comprador que prioriza la presencia visual y el equipamiento sobre la eficiencia. Es coherente para quien recorre menos de 15.000 km anuales, no depende de autonomía máxima y valora el acabado deportivo. No es recomendable para quien busca el mejor rendimiento por euro: el S line (3.500 euros menos) ofrece 3 km más de autonomía real y mejor consumo. Tampoco para quien necesita máxima autonomía en ruta: el quattro Advanced (74.090 euros) suma 40 km de autonomía real por 6.510 euros menos.
El performance Black line es una versión que se queda fuera de juego. Paga un sobreprecio de 4.580 euros respecto al S line solo por llantas grandes que empeoran la eficiencia, sin ganar potencia ni espacio. Frente a rivales directos como el Porsche Macan o el Polestar 3, cuesta menos pero pierde en potencia y autonomía. Si buscas estética, el S line es más sensato; si buscas eficiencia, el Advanced o el quattro Advanced son mejores inversión. El Black line es la versión que menos sentido tiene en esta gama. Nota: 7,3/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| performance Advanced | 326 CV | 72.520 EUR |
| quattro Advanced | 462 CV | 74.090 EUR |
| performance S line | 326 CV | 76.020 EUR |
| quattro S line | 462 CV | 77.590 EUR |
| performance Black line | 326 CV | 80.600 EUR |
| e-tron quattro Black line | 462 CV | 82.170 EUR |
| SQ6 Sportback e-tron quattro | 517 CV | 96.960 EUR |
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