BMW X3 30e xDrive

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.250 € más que la 20 xDrive, que abre la gama.

El 30e xDrive es la versión enchufable de la gama X3, situada entre el 20d xDrive de acceso (66.400 euros, 197 CV diésel) y el 40d xDrive (74.550 euros, 303 CV diésel). Con 299 CV y 450 Nm, se planta en un punto intermedio de potencia pero con la ventaja de la etiqueta 0 emisiones, algo que ni el 20 xDrive gasolina ni los diésel de la gama pueden ofrecer. Su maletero de 460 litros es el más pequeño de toda la gama X3, 110 litros por debajo de los 570 litros que ofrecen el resto de versiones no enchufables, el peaje habitual de alojar la batería.

En autonomía eléctrica se queda en 90 km WLTP (70 km estimados en uso real) y una batería de 19,7 kWh, cifras que solo bastan para trayectos urbanos cortos. Frente al Audi Q5 e-hybrid (68.260 euros, misma potencia de 299 CV), nuestra versión cuesta 1.460 euros menos y consume 1,6 l/100 km menos en WLTP, pero el Audi ofrece 10 km más de autonomía WLTP y 22 litros menos de maletero. Frente al Mercedes GLC 300e (68.071 euros, 313 CV), el BMW es 1.271 euros más barato pero se queda 37 km por detrás en autonomía eléctrica homologada. El Renault Rafale (48.921 euros, 300 CV) resulta 17.879 euros más barato con prestaciones equivalentes, aunque con un enfoque de acabados distinto.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 14,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, y llantas de 19 pulgadas, un nivel de dotación completo que iguala al resto de la gama X3 en lo esencial.

Esta versión encaja en un comprador urbano o de trayectos mixtos cortos, con acceso a un punto de recarga doméstico o de trabajo, que recorra la mayoría de sus kilómetros diarios dentro del rango eléctrico de 70 km reales. También interesa a quien necesite entrar en zonas de bajas emisiones de forma habitual. No es la opción para quien haga muchos kilómetros de autovía, ya que con la batería vacía el consumo sube y el maletero reducido penaliza frente a las versiones diésel de la gama.

El 30e xDrive tiene sentido como puerta de entrada a la etiqueta 0 emisiones dentro del X3, pero su autonomía eléctrica de 90 km WLTP queda por debajo de la del Mercedes GLC 300e (127 km) y su maletero sacrifica 110 litros frente al resto de la gama. Frente al 40d xDrive, que cuesta solo 400 euros más y ofrece 303 CV diésel con 570 litros de maletero, el enchufable solo se justifica si el uso diario y el acceso a recarga están garantizados. Para quien no cumpla esa condición, el 20d xDrive resulta más coherente. Nota: 7,2/10.