BMW X3 40d xDrive

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.000 € más que la 20 xDrive, que abre la gama.

Dentro de la gama del X3, el 40d xDrive ocupa la posición de diésel de altas prestaciones, por encima del 20d xDrive (197 CV, 66.400 euros) y justo por debajo del M50 xDrive de gasolina (398 CV, 91.000 euros). Frente al 20d, paga 8.150 euros más pero gana 106 CV y 270 Nm de par, un salto que se nota en cualquier adelantamiento o carga con remolque. Frente al M50, se ahorra 16.450 euros a cambio de 95 CV menos y 0,8 segundos más en el 0-100, una renuncia razonable para quien no busca un SUV deportivo sino un diésel potente y eficiente. El maletero de 570 litros es igual al de las versiones de gasolina y diésel convencionales de la gama, y muy superior a los 460 litros del 30e xDrive enchufable, que sacrifica espacio por la batería.

La mecánica de 2.993 cc y seis cilindros entrega 670 Nm desde muy pocas revoluciones, lo que se traduce en una respuesta inmediata en autopista y en adelantamientos sin necesidad de apurar el motor. El consumo homologado de 6,2 l/100 km queda por debajo del 20 xDrive de gasolina (6,9 l/100 km) y es coherente para una mecánica de este par. Frente al Audi Q5 TDI de 299 CV (83.060 euros), el BMW cuesta 8.510 euros menos, tiene 4 CV más y un maletero 50 litros mayor, aunque el Audi acelera 0,4 segundos antes y gasta 0,1 l/100 km menos. Frente al Mercedes-Benz GLC Coupé 300 d (269 CV, 77.980 euros), el X3 es 3.430 euros más barato, tiene 34 CV más y acelera un segundo antes, aunque el Mercedes ofrece 160 km más de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 14,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción y ajuste eléctrico, acceso sin llave y llave digital, un nivel idéntico al resto de la gama salvo por detalles de deportividad que no cambian con la motorización. Las llantas de 18 pulgadas de serie son modestas para una versión de 303 CV, lo que contiene el coste de neumáticos frente a calzados mayores.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros al año, principalmente de carretera y autopista, y necesita tirón real sin renunciar a un consumo contenido. Encaja en quien ha descartado el M50 por precio o por exceso de potencia, pero considera insuficiente el par del 20d para viajes largos o uso con remolque. No es la opción lógica para uso urbano intensivo, donde su consumo sube y el par sobra.

El 40d xDrive es la versión más equilibrada de la gama diésel del X3: suficiente potencia para no echar de menos al M50 en el día a día, con un consumo que sigue siendo razonable para sus prestaciones. Frente al Audi Q5 TDI de similar potencia, gana en precio y maletero; frente al Mercedes GLC Coupé, pierde autonomía pero gana en aceleración y espacio de carga. No es la versión más barata de comprar ni de mantener, pero sí la que mejor reparte potencia, consumo y precio dentro del X3. Nota: 8,0/10.