BYD DOLPHIN G DM-i Boost

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.676 € más que la DM-i Active, que abre la gama.

El DM-i Boost es el segundo peldaño de una gama de cuatro versiones y el primero en montar la mecánica de 212 CV, la misma que llevan el Comfort y el Sport, frente a los 175 CV del Active de entrada. Respecto al Active, el salto de 2.676 euros trae 37 CV más y, sobre todo, casi el triple de autonomía eléctrica WLTP: pasa de 40 a 105 km, gracias a una batería con más capacidad útil. Frente al Comfort, que cuesta 1.474 euros más, el Boost ofrece exactamente las mismas cifras mecánicas y de autonomía, así que la diferencia entre ambos está en el equipamiento, no en las prestaciones. Es, con estos números, la versión que mejor equilibra precio y capacidad eléctrica dentro de la gama.

La mecánica de 1.500 cc y 212 CV entrega 210 Nm de par y permite un 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, cifra modesta si se compara con los 7,2 segundos del Volkswagen Golf eHybrid de 204 CV o los 7,6 del Peugeot 308 PHEV de 196 CV. El consumo WLTP de 1,4 l/100 km es un dato de laboratorio con la batería cargada; con la batería descargada, la estimación sube a 5,0 l/100 km, por debajo de los 6,4 l/100 km del Golf y de los 6,5 l/100 km del Audi A3 e-hybrid en la misma circunstancia. La autonomía eléctrica WLTP de 105 km queda por debajo de los 143 km del Golf y de los 140 km del A3, pero el Boost cuesta 12.749 euros menos que el Golf y 22.734 euros menos que el A3 Sportback.

El maletero de 425 litros es uno de los puntos fuertes de esta versión: supera en 152 litros al Golf eHybrid y en 145 al A3 e-hybrid, una ventaja poco habitual en un híbrido enchufable, donde la batería suele restar espacio de carga. El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 32,5 centímetros, cuadro digital, control de crucero adaptativo, cámara trasera, carga inalámbrica de 15 W y ocho altavoces, un nivel notable para el precio.

Encaja en un comprador que recorre trayectos diarios cortos, dentro o cerca de los 40-50 km eléctricos reales, con acceso a un punto de recarga habitual, y que valora un maletero amplio para el uso familiar. No es la opción para quien busca prestaciones: los 8,3 segundos al centenar y el consumo con batería descargada de 5,0 l/100 km no destacan frente al Golf o al Peugeot 308. Es la versión sensata para quien quiere entrar en el híbrido enchufable de BYD sin pagar el añadido de equipamiento del Comfort o el Sport.

El DM-i Boost es el punto de equilibrio real de la gama Dolphin G: aporta toda la potencia y autonomía eléctrica que ofrecen las versiones superiores por 1.474 euros menos que el Comfort, sin renunciar a equipamiento relevante como la pantalla de 32,5 cm o el control de crucero adaptativo. Frente al Golf eHybrid o el Audi A3 e-hybrid, cede en aceleración y en autonomía WLTP, pero les saca ventaja clara en maletero y en precio, con diferencias de más de 12.000 y 22.000 euros respectivamente. Para un uso urbano e interurbano moderado, es la versión que recomendaríamos dentro de esta gama. Nota: 7,4/10.