BYD DOLPHIN G DM-i Comfort

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.150 € más que la DM-i Active, que abre la gama.

El DM-i Comfort ocupa la segunda posición de la gama de cuatro versiones del Dolphin G y comparte mecánica de 212 CV y 210 Nm con el Boost y el Sport, la más potente de la gama junto a esas dos. Frente al Active de 175 CV, que cuesta 23.750 euros, el salto a Comfort son 4.150 euros más y trae de vuelta más potencia y una autonomía eléctrica WLTP que pasa de 40 a 105 km. Frente al Boost, que cuesta 1.474 euros menos con mecánica idéntica, la diferencia está solo en equipamiento: aquí es donde el comprador decide si ese extra de confort y decoración interior vale el sobrecoste. Frente al Sport, 980 euros más caro, el Comfort se queda como la opción de nivel medio, sin buscar ni el ahorro máximo ni el acabado más completo.

La mecánica enchufable de 1.500 cc entrega 212 CV y 210 Nm, suficiente para un 0 a 100 en 8,3 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h, cifras discretas frente al Volkswagen Golf eHybrid de 204 CV que hace el 0 a 100 en 7,2 segundos por 39.175 euros, 11.275 euros más que este Dolphin G Comfort. La autonomía eléctrica WLTP de 105 km queda por debajo de los 143 km del Golf y de los 140 km del Audi A3 Sportback, y el consumo con la batería descargada se estima en 5,0 l/100 km, algo por encima de los 6,4 l/100 km homologados del Golf, aunque estas dos cifras no se miden igual y conviene tomarlas con cautela. El maletero de 425 litros sí es un punto a favor: supera en 152 litros al del Golf y en 145 al del A3, una ventaja relevante en un segmento donde la batería suele penalizar el espacio de carga.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 32,5 cm, cuadro digital de 22,4 cm, cámara de 360 grados, techo panorámico, asientos delanteros con calefacción, volante calefactable y carga inalámbrica de 15 W, un nivel alto para un coche que cuesta 27.900 euros. Las llantas de 215/50 R18 son razonables en tamaño y no penalizan en exceso el consumo ni el precio de los neumáticos.

Encaja en un comprador que hace trayectos diarios urbanos e interurbanos cortos, capaz de aprovechar los 105 km WLTP de autonomía eléctrica en la carga nocturna, y que valora tener de serie techo panorámico, cámara 360 grados y calefacción en asientos y volante sin pagar un extra. No es la versión pensada para quien busca deportividad ni para quien recorre largas distancias por autovía de forma habitual, donde el consumo con la batería descargada se nota más.

El DM-i Comfort es la versión que mejor equilibra equipamiento y precio dentro de la gama Dolphin G: por 1.474 euros más que el Boost incorpora un nivel de equipo notable, y frente al Sport, 980 euros más caro, cubre casi todas las necesidades sin apurar el presupuesto. Frente al Golf eHybrid y al Audi A3 Sportback, ofrece más maletero y un precio muy inferior a cambio de menos autonomía eléctrica y peores prestaciones. Para un uso mixto urbano-interurbano con recarga diaria, es la opción más sensata de la gama. Nota: 7,2/10.