DR 7 Collection

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.000 € más que la 7, que abre la gama.

El Collection es el acabado intermedio-alto del DR 7 dentro de una gama de cuatro versiones: comparte mecánica de 147 CV y 275 Nm con el 7 de entrada (32.900 euros), pero añade 2.000 euros de recargo por equipamiento, ya que las cifras mecánicas, el consumo WLTP de 8,0 l/100 km y la autonomía de 712 km son idénticas. Frente a las variantes GLP (34.900 y 36.900 euros), pierde la etiqueta ECO y paga 1,8 l/100 km más de consumo homologado, aunque gana algo de potencia efectiva al no perder prestaciones por el gas.

La mecánica 1.6 turbo de 147 CV mueve un SUV de siete plazas y 4.720 mm de largo sin holgura: para un coche de este tamaño, el par de 275 Nm se queda ajustado en adelantamientos con carga completa. Frente al Ebro s800 Premium (32.609 euros, mismos 147 CV y 275 Nm, 18 km más de autonomía WLTP y 0,2 l/100 km menos de consumo, con 7 años de garantía frente a los 5 del DR 7), el Collection pierde en casi todo salvo en el precio de la versión base de la gama DR, que aquí ya no aplica. El Mazda CX-5 Prime-Line (35.200 euros, 141 CV, 7,0 l/100 km WLTP) cuesta prácticamente lo mismo y consume un litro menos cada 100 km, aunque con cinco plazas y 583 litros de maletero frente a los siete asientos del DR 7.

El equipamiento de serie sí es notable para el precio: asientos ventilados y calefactados, techo panorámico eléctrico, head-up display, cámaras 360°, control de crucero adaptativo y cuadro digital de 12,3 pulgadas. Las llantas de 19 pulgadas (235/50 R19) añaden un punto de consumo y un coste de reposición de neumáticos a tener en cuenta.

Pensado para familias numerosas que necesitan siete plazas reales y valoran el equipamiento de confort —asientos ventilados, techo panorámico, head-up display— por encima de ajustar al máximo el presupuesto. Para quien prioriza el coste de uso diario o circula sobre todo en ciudad, la versión GLP de la misma gama o el Ebro s800 resultan más coherentes. No es la opción para quien busca eficiencia de referencia en el segmento.

El Collection no mejora el fondo del DR 7: misma mecánica, mismo consumo, mismo par, con 2.000 euros más que la versión de entrada a cambio de equipamiento de confort. Frente al Ebro s800, que iguala potencia y par por menos dinero y con más garantía, el argumento de compra se sostiene solo si ese equipamiento adicional —asientos ventilados, techo panorámico, head-up display— pesa más que el precio. Para quien ya ha decidido comprar un DR 7, el salto al Collection tiene sentido si se van a usar esos extras a diario; para quien compara en el mercado, el Ebro s800 o el Mazda CX-5 ofrecen mejor relación entre consumo y precio. Nota: 6,8/10.