34.900 EUR · 137 CV · GLP · Automático
Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.000 EUR mas que la 7, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,0907 €, precio de hoy.
| Potencia | 137 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 164 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 1000.0 km |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Plazas | 7 |
| Garantía | 5 años |
Un monovolumen de siete plazas con GLP que prioriza la economía de uso sobre el rendimiento, coherente con su propósito pero limitado en potencia.
El DR 7 GLP es la versión más económica de este monovolumen italiano de siete plazas, posicionado 2.000 euros por debajo de su hermano gasolina de igual potencia. Con 137 CV y tracción delantera, ofrece lo esencial en un segmento donde la practicidad y el coste operativo importan más que la prestación. Frente a la versión gasolina base (147 CV, 32.900 euros), pierde 10 caballos pero gana autonomía WLTP de 712 a 1.000 kilómetros y acceso a la etiqueta ECO. La versión Collection GLP suma 2.000 euros más por equipamiento adicional, pero esta base es la más sensata si el presupuesto es ajustado.
El motor de 1.598 cc con 250 Nm de par es suficiente para ciudad y carretera secundaria, aunque en autopista se nota la falta de potencia comparado con rivales como el EVO 7 (165 CV, 32.900 euros) o el KGM Torres (163 CV, 30.650 euros). El consumo WLTP de 5,7 l/100 km es competitivo en el segmento GLP, aunque el EVO 7 declara 5,3 l/100 km. La autonomia de 1.000 kilómetros es sólida, pero el KGM Torres sorprende con 617 kilómetros reales en ciclo urbano más exigente, lo que sugiere que el DR 7 puede ser optimista en carretera. El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cámaras 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción y ventilación, y techo panorámico eléctrico. Lleva siete airbags, NCAP de cinco estrellas y garantía de cinco años. Las llantas de 19 pulgadas mecanizadas son un punto visual positivo, aunque en GLP suelen penalizar consumo.
El precio de 34.900 euros es competitivo frente al EVO 7 (32.900 euros, pero con 28 CV más) y muy por debajo del Sportequipe 7 GTW (37.900 euros, 182 CV). Frente al KGM Torres (30.650 euros), el DR 7 cuesta 4.250 euros más, pero ofrece dos plazas extra y mejor equipamiento multimedia. La coherencia es clara: es un monovolumen familiar que renuncia a dinamismo a cambio de espacio, economía y practicidad.
Familias numerosas que recorren menos de 15.000 kilómetros anuales en ruta mixta ciudad-carretera secundaria, donde la economía de combustible y la autonomía importan más que la potencia. Ideal para quien necesita siete plazas ocasionales pero no quiere pagar por un diésel. No es para quien hace autopista frecuente o remolque: la potencia se queda corta y el GLP no es la mejor opción en ese uso.
El DR 7 GLP es una opción coherente pero limitada. Ofrece espacio, equipamiento y economía a un precio razonable, pero la potencia de 137 CV es el talón de Aquiles: pierde frente a rivales más potentes al mismo precio (EVO 7) o más baratos (KGM Torres). Si el presupuesto es fijo en 35.000 euros y necesitas siete plazas, es defendible; si puedes estirar 2.000 euros más, la versión Collection GLP suma equipamiento sin cambiar motor. Para quien busca dinamismo o autopista frecuente, el Sportequipe 7 GTW gasolina (37.900 euros, 182 CV) es más sensato, aunque pierde una plaza. Nota: 7,2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 7 | 147 CV | 32.900 EUR |
| GLP | 137 CV | 34.900 EUR |
| Collection | 147 CV | 34.900 EUR |
| Collection GLP | 137 CV | 36.900 EUR |