Fiat 500 Cabrio Hybrid Cabrio Icon

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 996 € más que la Hybrid Cabrio Dolcevita, que abre la gama.

El Icon es el escalón intermedio del 500 Cabrio: 1.000 euros por encima del Dolcevita y 3.000 por debajo del La Prima. Las tres versiones Cabrio comparten la misma mecánica micro-híbrida de 65 CV y 92 Nm, así que la diferencia entre ellas es solo de equipamiento, no de rendimiento. Frente al Dolcevita, el Icon suma pantalla de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, por 996 euros más, un salto que nos parece razonable. El La Prima añade matices de acabado por otros 3.000 euros que ya cuesta más justificar. También está la versión eléctrica e Cabrio La Prima, con 118 CV y 220 Nm, mucho más ágil pero 9.550 euros más cara y con 301 km de autonomía WLTP.

Con 1.150 kg a cuestas, 65 kg más que el 500 3 puertas Hybrid Pop, el Icon tarda 17,3 segundos en llegar a 100 km/h, 1,1 segundos más que ese hermano sin techo abatible. El WLTP de 5,4 l/100 km está en línea con el resto de la gama de combustión, pero por encima de los 4,9 l/100 km del Fiat Panda Pandina Icon, con la misma mecánica de 65 CV y casi 100 kg menos. El Toyota Aygo X Cross Hybrid Play, con 116 CV y cambio automático, acelera en 9,2 segundos y consume 3,8 l/100 km homologados, por 2.050 euros menos que este Icon: la diferencia de planteamiento entre un microhíbrido urbano y un híbrido completo se nota en cada cifra.

El equipamiento de serie incluye frenado de emergencia autónomo, control de velocidad, climatizador, llantas de aleación de 16 pulgadas y capota de lona, pero la garantía se queda en 2 años, muy por debajo de los 5 del i10 o del Picanto, y de los 7 del Picanto Concept.

Este Icon encaja en quien busca un segundo coche urbano con encanto, uso predominante en ciudad y trayectos cortos de fin de semana, y valora el techo abatible por encima de las prestaciones. No es un coche para quien recorre muchos kilómetros de carretera ni para familias que necesiten llevar equipaje: el maletero de 183 litros y las plazas traseras reducidas lo dejan claro. Para quien prioriza autonomía eléctrica o aceleración, el e Cabrio La Prima o el Toyota Aygo X encajan mejor.

El Icon es la versión sensata dentro del 500 Cabrio de combustión: añade la pantalla grande con CarPlay inalámbrico que el Dolcevita no tiene por poco más de 1.000 euros, sin llegar al sobrecoste del La Prima. Lo que no cambia es la mecánica de 65 CV, que en un coche de 1.150 kg se nota corta en autopista y en adelantamientos. Como descapotable urbano, con poco uso y trayectos cortos, cumple con estilo italiano reconocible. Como coche de uso diario con kilometraje alto, el Panda Pandina ofrece la misma mecánica con menos peso y más maletero por bastante menos dinero. Nota: 7,0/10.