Ford Tourneo Connect Grand Tourneo Connect Active 2.0 EcoBlue 122 CV AWD 7 plazas

Es la 31.ª de 31 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.144 € más que la Trend 1.5 EcoBoost 115 CV, que abre la gama.

La Grand Tourneo Connect Active 2.0 EcoBlue 122 CV AWD 7 plazas cierra por arriba la oferta diésel de la gama: es la única combinación de tracción total con la carrocería larga y siete plazas, a 44.015 euros. Frente a la misma mecánica sin tracción total (Grand Tourneo Connect Active 2.0 EcoBlue 122 CV Aut. 7 plazas, 41.844 euros) paga 2.171 euros más por el AWD, que además obliga a la caja manual en vez de la automática. Y frente al acabado Titanium con la misma configuración de siete plazas y tracción delantera (39.792 euros), la diferencia sube a 4.223 euros solo por el acabado Active y la tracción total.

La mecánica 2.0 EcoBlue de 122 CV y 320 Nm de par es la misma que monta media gama diésel, aquí penalizada por el peso añadido del sistema AWD: el consumo WLTP sube a 6,3 l/100 km, el peor de toda la gama Grand Tourneo Connect, y el 0-100 se queda en 12,5 segundos, los más lentos de toda la gama junto con su gemelo de cinco plazas. Frente al Volkswagen Caddy Maxi Origin 2.0 TDI 122 CV 7 plazas (39.045 euros), que iguala potencia y par, nuestra versión cuesta 4.970 euros más, tarda 0,7 segundos más en el 0-100 y tiene 99 km menos de autonomía WLTP. El Renault Kangoo Grand Kangoo 1.5 dCi 116 CV, con 7 plazas y 32.586 euros, también le gana 188 km de autonomía y ofrece un año más de garantía.

El equipamiento de serie es generoso: control de crucero adaptativo con Stop&Go, cámara trasera, detector de ángulo muerto, techo panorámico, climatizador bizona, cargador inalámbrico y cuadro digital de 10,25 pulgadas con navegación. Llantas de 17 pulgadas (215/55 R17), razonables para un vehículo de este peso y uso, sin penalización añadida de confort o consumo.

Esta versión encaja en quien necesita de verdad tracción total de forma habitual (zonas de montaña, nieve frecuente, caminos sin asfaltar) y además requiere siete plazas y maletero de furgoneta. Para un uso familiar estándar en asfalto, sin esas condiciones concretas, el sobrecoste frente a la misma mecánica con tracción delantera (2.171 euros) no se traduce en ninguna ventaja práctica adicional.

Es una versión de nicho dentro de una gama ya de por sí amplia: la tracción total tiene sentido solo si el uso lo justifica, y aquí se paga con peor consumo, peor aceleración y renuncia a la caja automática. Frente al Volkswagen Caddy Maxi Origin, que iguala potencia por 4.970 euros menos, cuesta elegir esta combinación salvo que el AWD sea innegociable. Para quien no necesita tracción total, la Grand Tourneo Connect Active 2.0 EcoBlue 122 CV Aut. 7 plazas, 2.171 euros más barata, ofrece la misma mecánica con mejor consumo y cambio automático. Nota: 7,1/10.