Jeep Avenger 4xe Hybrid 145 CV Overland

Es la 12.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.224 € más que la Gasolina 100 CV Longitude, que abre la gama.

El Overland es el acabado intermedio-alto dentro de los 4xe Hybrid 145 CV, situado por debajo del Summit eléctrico pero por encima del Upland (30.527 euros) y del 85th Anniversary (31.959 euros), que comparten el mismo motor y la misma tracción total. Frente a esos dos, el Overland añade equipamiento sin tocar mecánica, así que la diferencia de precio se paga entera en confort y tecnología, no en prestaciones. Por 33.212 euros es, dentro del Avenger, la versión que mejor combina tracción a las cuatro ruedas con un nivel de equipamiento alto; para más autonomía eléctrica homologada habría que subir al eléctrico Summit por 37.317 euros, que cambia la mecánica por completo.

El 1.2 turbo de 145 CV con microhibridación entrega 230 Nm y un 0-100 en 9,5 segundos, cifras discretas frente al DS 3 Pallas (145 CV, 8,4 s, 33.382 euros, apenas 170 euros más) o el Opel Mokka Hybrid (145 CV, 8,2 s, 24.150 euros). Ninguno de esos dos rivales monta tracción total, así que la comparación no es del todo equivalente: el Avenger 4xe justifica su peso extra (1.475 kg, entre 95 y 207 kg más que sus rivales de este listado) por ofrecer un reparto de tracción que ellos no tienen. En consumo WLTP, 5,4 l/100 km está por debajo del Alfa Romeo Junior o el Fiat 600 (4,8), pero por encima del Volkswagen T-Cross (6,0) y del SEAT Arona (5,7), a los que gana en autonomía WLTP con 814 km frente a 666 y 701 km respectivamente.

El maletero de 262 litros es el punto más débil de la ficha: entre 88 y 153 litros menos que los seis rivales comparados, penalización directa de la tracción total. El equipamiento de serie es notable para el precio: faros Matrix LED, cámara 360°, control de crucero adaptativo, techo solar panorámico y pantalla de 10,25 pulgadas con CarPlay inalámbrico vienen incluidos. La etiqueta ECO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones, pero las 3 estrellas Euro NCAP quedan por debajo de las 5 estrellas que logran los seis rivales de este comparativo, DS 3, Mokka, T-Cross, Junior, 600 y Arona.

Pensado para quien necesita tracción total ocasional, con nieve, caminos de tierra o zonas de montaña, y valora ir bien equipado sin subir al eléctrico. No es la elección para quien prioriza el maletero o los kilómetros de autopista con familia numerosa, donde el espacio de carga de 262 litros se queda corto frente a casi cualquier rival de este segmento. Tampoco para quien busca la máxima nota de seguridad homologada, terreno en el que este Avenger queda por detrás de toda la competencia comparada.

Dentro de la gama, el Overland es un acabado razonable si se quiere tracción total con buen equipamiento, aunque el salto sobre el Upland se nota más en confort que en mecánica. Frente al mercado, la propuesta pierde fuerza: paga entre 2.685 y 10.120 euros más que casi todos los rivales comparados, con menos maletero y peor nota Euro NCAP en todos los casos. Solo el DS 3 Pallas se acerca en precio, y le gana en casi todo salvo en tracción. Recomendable únicamente para quien de verdad necesite ese reparto de tracción a las cuatro ruedas; para el resto, el Opel Mokka Hybrid o el Alfa Romeo Junior dan más por menos dinero. Nota: 6,9/10.