Jeep Avenger e-Hybrid 110 CV Summit

Es la 8.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.958 € más que la Gasolina 100 CV Longitude, que abre la gama.

El Summit es el acabado más alto de la gama e-Hybrid 110 CV, por encima de Longitude, Altitude y 85th Anniversary. Comparte mecánica exacta con las tres versiones inferiores (110 CV, 205 Nm, cambio automático, WLTP de 5,0 l/100 km) y también con la Gasolina 100 CV Summit, que cuesta 1.674 euros menos pero sin la etiqueta ECO ni el ligero ahorro de consumo. Frente a la 4xe Hybrid 145 CV Upland, que añade 35 CV, tracción total y sube el precio a 30.527 euros, el Summit se queda como la opción de tope de gama sin buscar más potencia ni todocamino real. Para quien quiera dar el salto a eléctrico dentro de la gama, el Eléctrico 156 CV Longitude cuesta 32.916 euros, casi 5.000 euros más que este Summit.

El microhíbrido de 1.199 cc y 110 CV entrega 205 Nm de par y tarda 10,4 segundos en llegar a 100 km/h, cifras discretas para un SUV de 1.288 kg. El consumo homologado de 5,0 l/100 km da una autonomía WLTP de 880 km con el depósito de 44 litros, aunque en uso real hay que contar con un consumo bastante superior al de laboratorio. Frente al Suzuki Vitara S1 (24.972 euros, 110 CV, 362 litros de maletero), el Summit cuesta 2.974 euros más y ofrece 41 litros menos de maletero, aunque acelera un segundo antes. El Fiat 600 Hybrid Pop, con la misma mecánica de 110 CV por 21.986 euros, tiene 64 litros más de maletero y solo cede 36 km de autonomía WLTP, una comparación que deja al Avenger Summit en desventaja clara de relación prestaciones-precio.

El equipamiento de serie es completo: cámara 360°, control de crucero adaptativo, asistente de centrado en carril, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de igual tamaño con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y llantas de 18 pulgadas diamantadas. La etiqueta ECO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones, y el maletero de 321 litros queda por debajo de los 362 del Vitara y los 385 del Fiat 600 y el Volkswagen T-Cross.

Este Summit está pensado para quien ya ha decidido comprar un Avenger microhíbrido y quiere todo el equipamiento disponible sin renunciar a la etiqueta ECO ni subir a la variante 4xe con tracción total. Encaja en un uso mayoritariamente urbano e interurbano, con recorridos anuales moderados, y para quien valora la tecnología de asistencia y la conectividad por encima del espacio de maletero o las prestaciones puras.

El Summit no es la versión más sensata dentro de la gama Avenger: el salto de 4.284 euros sobre el Longitude e-Hybrid se paga íntegramente en equipamiento, sin cambios mecánicos. Frente al mercado, el Fiat 600 Hybrid Pop ofrece la misma mecánica con más maletero por casi 6.000 euros menos, y eso pesa en la nota final. Recomendable solo para quien de verdad quiera el nivel de equipamiento más alto y no le importe pagar por él. Nota: 7,0/10.