Jeep Avenger e-Hybrid 110 CV Longitude

Es la 2.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.674 € más que la Gasolina 100 CV Longitude, que abre la gama.

Dentro de la gama del Avenger, el e-Hybrid 110 CV Longitude ocupa la segunda posición por precio, justo por encima del gasolina de 100 CV Longitude (21.988 euros) y muy por debajo del acabado Altitude con la misma mecánica (25.342 euros). Por 23.662 euros añade microhibridación, cambio automático y etiqueta ECO frente al C del gasolina puro, a cambio de 108 kg más de peso y prácticamente los mismos 205 Nm de par. Frente al Altitude, la diferencia de 1.680 euros se traduce en equipamiento adicional que no incluye este Longitude, así que quien no necesite ese salto de acabado tiene aquí la opción más lógica de la familia microhíbrida.

En carretera, los 110 CV y 205 Nm bastan para un uso urbano e interurbano sin sobresaltos, con un 0-100 de 10,4 segundos que no invita a prisas. El WLTP de 4,9 l/100 km es el más bajo de las versiones de gasolina o híbridas de la gama, aunque en uso real hay que contar con un consumo bastante superior, como en cualquier microhíbrido. Frente al Suzuki Vitara S1 (24.972 euros, 110 CV), nuestra versión cuesta 1.310 euros menos, acelera un segundo antes y gasta 0,4 l/100 km menos en WLTP, pero el Vitara le saca 41 litros de maletero y monta 5 estrellas Euro NCAP frente a las 3 del Avenger. El Fiat 600 Hybrid Pop (21.986 euros, 110 CV) es más barato y con 385 litros de maletero, 64 más, aunque también con 2 estrellas Euro NCAP de ventaja.

El equipamiento de serie incluye faros Full LED, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador y llantas de aleación de 215/65 R16, un tamaño razonable que no penaliza en consumo ni en precio de neumáticos. La garantía y el resto de asistencias a la conducción vienen completas para el segmento, sin las carencias que sí aparecen en acabados inferiores de otras marcas.

Pensado para quien recorre sobre todo ciudad y trayectos cortos y quiere etiqueta ECO sin dar el salto al eléctrico, con un kilometraje anual moderado que no exige autonomía de carretera intensiva. Encaja en quien valora el cambio automático y un consumo contenido por encima de las prestaciones. No es la opción para quien prime la seguridad pasiva certificada, dado el resultado de 3 estrellas Euro NCAP, ni para quien necesite maletero amplio para uso familiar habitual.

Dentro de la gama del Avenger, el e-Hybrid Longitude es la versión con mejor relación entre coste y etiqueta ambiental, y probablemente la más sensata para quien no necesita el equipamiento adicional del Altitude. Frente al mercado, compite en precio con el Vitara y el Fiat 600, pero pierde en seguridad pasiva certificada frente a ambos y en maletero frente a casi todos los rivales comparados. Es una opción razonable para uso urbano con etiqueta ECO económica, no para quien priorice seguridad certificada o espacio de carga. Nota: 7,3/10.