Jeep Avenger e-Hybrid 110 CV Altitude

Es la 5.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.354 € más que la Gasolina 100 CV Longitude, que abre la gama.

Esta versión Altitude ocupa el escalón intermedio del e-Hybrid dentro de la gama Avenger: por encima del Longitude (23.662 euros) y por debajo del 85th Anniversary (26.686 euros) y del Summit (27.946 euros). Frente al Longitude, los 1.680 euros de diferencia se traducen en mejoras de acabado y equipamiento, no en mecánica: misma microhibridación de 110 CV, mismo cambio automático y la misma reducción fija 1199 cc con 205 Nm de par. Dentro de la gama gasolina, el e-Hybrid tiene sentido frente al Gasolina 100 CV Altitude (23.668 euros, prácticamente el mismo precio): por apenas 1.674 euros más se gana etiqueta ECO, cambio automático y un WLTP de 4,9 l/100 km frente a los 5,8 l/100 km del manual.

El conjunto motriz no sorprende: 10,4 segundos de 0 a 100 km/h y 184 km/h de velocidad máxima, cifras discretas para un SUV de 1.288 kg. Frente al Suzuki Vitara S1 (110 CV, 24.972 euros), el Avenger acelera un segundo antes y consume 0,4 l/100 km menos en WLTP, pero el Vitara ofrece 41 litros más de maletero y 2 estrellas Euro NCAP más. Frente al SEAT Arona Style (116 CV, 20.530 euros), la comparación es más dura: el Arona cuesta 4.812 euros menos, acelera 0,5 segundos antes y tiene 79 litros más de maletero, aunque el Avenger compensa con 143 km más de autonomía WLTP y 2 estrellas NCAP menos a su favor en contra.

El equipamiento de serie del Altitude incluye pantalla táctil de 26 cm, cuadro digital de igual tamaño, CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico de teléfono, cámara de visión 180°, llantas de 17 pulgadas y acceso sin llave, un nivel por encima del Longitude pero sin elementos exclusivos de los acabados superiores.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse dentro de la familia Avenger y busca un punto medio entre equipamiento y precio, con uso mayoritariamente urbano e interurbano, sin necesidad de grandes prestaciones ni de un maletero generoso. Encaja en un conductor que valora la etiqueta ECO para circular sin restricciones y prefiere el cambio automático al manual del Gasolina 100 CV, pero no es la opción para quien prioriza la seguridad pasiva medida en Euro NCAP o necesita el maletero más grande del segmento.

El e-Hybrid 110 CV Altitude no es ni la entrada ni el tope de la gama Avenger, y se nota: mejora el equipamiento del Longitude sin tocar la mecánica, y se queda por debajo del 85th Anniversary y el Summit en acabados sin aportar nada mecánico distinto. Frente al mercado, su consumo y autonomía convencen, pero las 3 estrellas Euro NCAP pesan frente a rivales con 5, como el SEAT Arona o el Volkswagen T-Cross, ambos más baratos y con más maletero. Es una versión razonable solo si ya se ha decidido comprar un Avenger; como primera opción de compra, el Arona o el T-Cross ofrecen más seguridad por menos dinero. Nota: 7,1/10.