Jeep Avenger Eléctrico 115 kW (156 CV) Altitude

Es la 13.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.654 € más que la Gasolina 100 CV Longitude, que abre la gama.

El Altitude es el segundo escalón de la gama eléctrica del Avenger, entre el Longitude de 34.642 euros y el 85th Anniversary de 36.023. Por 1.381 euros más que el Longitude gana llantas, acabados y equipamiento de decoración interior, pero comparte mecánica: mismos 156 CV, misma batería de 50,8 kWh útiles y la misma autonomía real estimada de 310 km. Dentro de la gama del Avenger, si lo que se busca es autonomía o consumo no hay diferencia entre versiones eléctricas: la variable es solo el nivel de equipamiento. Frente a las versiones e-Hybrid e híbridas de la gama, con autonomías WLTP de 758 a 897 km y precios desde 21.988 euros, el salto al eléctrico exige asumir una autonomía muy inferior a cambio de la etiqueta 0 emisiones.

En el mercado, el Altitude compite en un segmento muy poblado de eléctricos B-SUV con la misma base técnica Stellantis. El DS 3 E-TENSE Pallas (39.975 euros) cuesta 5.333 euros más y ofrece 68 litros más de maletero, pero con 3 km más de autonomía WLTP resulta prácticamente igual en autonomía real. El Fiat 600e Sport (34.307 euros) es más barato, con 78 litros más de maletero y la misma autonomía real de 310 km. El Alfa Romeo Junior Elettrica Sprint (35.397 euros) da 18 km más de autonomía WLTP, 10 km más de autonomía real y 118 litros más de maletero por solo 755 euros más. El KIA EV2 Long Range Earth, con 340 km de autonomía real, mejora en 30 km al Avenger por 1.723 euros más.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 10,25 pulgadas, cuadro digital del mismo tamaño, CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, cámara de 180 grados y llantas de 17 pulgadas, pero mantiene la etiqueta NCAP de 3 estrellas, dos menos que todos los rivales comparados, que llegan a 5.

Pensado para uso urbano e interurbano moderado, con recarga habitual en casa o en el trabajo, donde los 310 km reales resultan suficientes. Encaja en quien valora el equipamiento tecnológico de serie (pantalla grande, cámara 180°, carga inalámbrica) por encima del espacio de maletero o de la mejor puntuación NCAP. No es la opción adecuada para quien hace viajes largos frecuentes o carece de punto de recarga fijo, donde la autonomía real más corta del grupo comparado se nota.

Dentro de la gama del Avenger, el Altitude eléctrico es un escalón intermedio razonable en equipamiento, pero no aporta nada mecánico sobre el Longitude, que cuesta 1.381 euros menos con idéntica autonomía. Frente al mercado, el Fiat 600e y el Alfa Romeo Junior ofrecen más maletero y autonomía similar o mejor por un precio parecido o inferior. Si el presupuesto no es un problema y se prioriza el equipamiento de serie, el Altitude cumple; si se busca la mejor relación autonomía-espacio-precio del segmento, hay alternativas más completas. Nota: 6,8/10.