Jeep Wrangler 5 puertas 2.0T 200 kW (272 CV) Rubicon

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.673 € más que la 4xe PHEV 280 kW (380 CV) Sahara, que abre la gama.

La versión Rubicon del Wrangler 5 puertas es el acabado más capaz del modelo, orientado a usuarios que buscan máxima capacidad todoterreno sin renunciar a equipamiento de confort. Frente a la Sahara gasolina de 81.000 euros, suma 2.000 euros pero pierde 1,4 puntos en consumo WLTP (11,4 frente a 10,4 l/100 km) y gana altura (1.901 mm frente a 1.838 mm) y peso (2.183 kg frente a 2.030 kg). La versión PHEV 4xe de 79.527 euros es más cara en lista pero ofrece etiqueta 0 emisiones y autonomía eléctrica de 38 km WLTP, aunque con consumo de 4,3 l/100 km sin batería. Esta Rubicon gasolina se posiciona como la opción más cara de la gama térmica, justificada solo si el usuario prioriza capacidad offroad extrema.

El motor 2.0T de 272 CV y 400 Nm entrega 7,6 segundos en 0-100 km/h, cifra competente pero no emocionante. El consumo real ronda los 13-14 l/100 km en uso mixto, penalizando seriamente la autonomía práctica. Frente al Defender 110 S D250 MHEV de 84.950 euros, el Wrangler cede 23 CV pero gana 1.950 euros de precio y suma 324 km menos de autonomía WLTP (710 frente a 1.034 km). El Ford Bronco Outer Banks de 87.095 euros ofrece 334 CV por 4.095 euros más, aunque con consumo aún peor (13,7 l/100 km). El INEOS Grenadier de 84.530 euros es más caro pero con maletero de 1.000 litros frente a 533 litros del Wrangler.

Equipamiento de serie robusto: pantalla táctil de 12,3 pulgadas, audio Alpine de 9 altavoces, asientos de cuero Nappa con calefacción, climatizador bizona, cámara delantera offroad, bloqueo de diferenciales delantero y trasero, cambio con reductora y control de descenso de pendientes. Garantía de solo 2 años, inferior a los 3 años del Defender. Etiqueta DGT C por emisiones de CO2.

Comprador que necesita máxima capacidad todoterreno extremo (bloqueos de diferencial, reductora) y acepta consumo elevado como contrapartida. Perfil: usuario con acceso a gasolina sin restricciones, uso mixto urbano-rural con salidas offroad frecuentes, presupuesto superior a 80.000 euros, no sensible a etiqueta ambiental. No es para quien busca eficiencia o autonomía prolongada: el consumo de 11,4 l/100 km hace inviable viajes largos sin repostar cada 600 km.

La Rubicon gasolina es la opción más cara y menos eficiente de la gama, justificada solo si el usuario prioriza capacidad offroad extrema sobre economía. Por 1.500 euros menos, la versión PHEV 4xe ofrece etiqueta 0 emisiones y autonomía eléctrica; por 2.000 euros menos, la Sahara gasolina pierde solo altura y peso sin sacrificar motor. Frente a rivales, el Defender 110 S D250 MHEV cuesta 1.950 euros más pero gasta 8,6 l/100 km y suma 324 km de autonomía. No es una mala compra para quien necesita este Wrangler específico, pero el precio y el consumo la hacen difícil de recomendar sin alternativas más sensatas en la gama. Nota: 7,2/10.