Jeep Wrangler 5 puertas 4xe PHEV 280 kW (380 CV) Sahara

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Wrangler 4xe Sahara es la versión más equilibrada de la gama: el motor híbrido enchufable de 380 CV ofrece 637 Nm de par, suficientes para dominar cualquier terreno sin renunciar a cierta eficiencia urbana. Frente a la versión gasolina 2.0T de 272 CV, gana 108 CV y 237 Nm, lo que se traduce en un 0-100 km/h de 6,5 segundos frente a 7,6. Frente al Rubicon 4xe, el Sahara es 2.200 euros más barato, mantiene la misma potencia y par, pero consume menos en ciclo WLTP (3,5 frente a 4,3 l/100 km) y ofrece una altura menor (1.838 frente a 1.901 mm), lo que facilita el acceso. La autonomía eléctrica de 42 km WLTP se queda en 33 km reales, insuficiente para muchos desplazamientos diarios sin activar el motor térmico.

El comportamiento es el esperado de un Wrangler: tracción total permanente, bloqueos de diferencial delantero y trasero, control de descenso de pendientes y cambio con reductora convierten este todoterreno en una herramienta seria fuera de carretera. En carretera, el peso de 2.269 kg y la altura se notan, pero el sistema híbrido enchufable permite circular en modo eléctrico puro en ciudad con emisiones cero. Frente al Defender 110 S PHEV, rival directo más caro (85.700 euros), el Wrangler cede 23 CV y 3 Nm de par, pero es 8.373 euros más barato y ofrece mejor autonomía eléctrica real (33 frente a 37 km). El Defender es más grande, más pesado y más orientado a la carretera; el Wrangler, más puro en su esencia todoterreno.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, audio Alpine de 9 altavoces, asientos delanteros con ajuste eléctrico de 8 posiciones y calefacción, climatizador bizona, faros Full LED y cámara trasera. La garantía de solo 2 años es un punto débil frente a los 3 años del Rubicon 4xe y del Defender. Las llantas de 18 pulgadas (255/70 R18) son de serie, lo que mantiene el consumo más controlado que si montase ruedas mayores.

Comprador que busca un todoterreno auténtico con capacidad off-road sin renunciar a circular en ciudad con emisiones cero. Ideal para quien realiza desplazamientos urbanos cortos (menos de 30 km diarios) y ocasionalmente se aventura fuera de carretera. No es la opción para quien necesita autonomía eléctrica superior a 40 km reales o viaja frecuentemente por carretera: en ese caso, la versión gasolina 2.0T Sahara es más práctica y barata. Tampoco para quien prioriza espacio de maletero o garantía extendida.

El Wrangler 4xe Sahara es una propuesta coherente que equilibra potencia, eficiencia urbana y capacidad todoterreno a un precio razonable dentro de su segmento. No es la versión más barata de la gama ni la más capaz, pero ofrece el mejor punto de partida para quien quiere híbrido enchufable sin pagar los 2.200 euros extra del Rubicon. La autonomía eléctrica real de 33 km es su talón de Aquiles: suficiente para desplazamientos urbanos cortos, pero insuficiente para prescindir del motor térmico en la mayoría de viajes. Frente al Defender 110 S PHEV, es más barato, más ágil y más puro en su esencia todoterreno, aunque cede capacidad de carga y garantía. La recomendamos a quien valore la etiqueta 0 emisiones y la capacidad off-road por encima de la autonomía eléctrica pura. Nota: 7.8/10.