Jeep Wrangler 5 puertas 4xe PHEV 280 kW (380 CV) Rubicon

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.200 € más que la 4xe PHEV 280 kW (380 CV) Sahara, que abre la gama.

El Wrangler Rubicon 4xe es la versión más capaz de la gama, orientada al usuario que quiere máxima capacidad todoterreno con hibridación enchufable. Frente al Sahara 4xe, sube 2.200 euros pero gana altura (1.901 mm frente a 1.838 mm), bloqueos de diferencial y reductora, elementos que justifican el sobreprecio para quien busca rendimiento offroad puro. Respecto al 2.0T gasolina Rubicon, el 4xe suma 23 CV más (380 frente a 272), par superior (637 Nm frente a 400 Nm) y etiqueta 0 emisiones, pero consume 4,3 l/100 km en ciclo WLTP sin batería, apenas 1,1 l/100 km menos que el gasolina puro. La autonomía eléctrica real de 30 km es suficiente para desplazamientos urbanos cortos, pero insuficiente para considerarlo un vehículo eficiente en uso mixto.

El motor 2.0 turbo de 1.995 cc entrega 637 Nm de par desde 1.500 rpm, lo que proporciona tracción inmediata en cualquier terreno. El 0-100 de 6,5 segundos es competitivo para un vehículo de 2.269 kg, aunque la velocidad máxima se limita a 156 km/h, una restricción típica de los Rubicon orientados al offroad. El Defender 110 S PHEV rival es más potente (404 CV frente a 381 CV), más eficiente en ciclo WLTP (6,1 l/100 km frente a 4,3 l/100 km) y ofrece 48 km de autonomía eléctrica frente a 38 km del Wrangler, aunque cuesta 6.173 euros más. En ciudad, el Wrangler aprovecha mejor la batería de 15,4 kWh útiles gracias a su menor peso, pero en carretera el Defender es más versátil.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, audio Alpine de 10 altavoces, asientos delanteros con ajuste eléctrico de 8 posiciones y calefacción, climatizador bizona, cámara delantera offroad y Full LED. El techo duro de 3 piezas es desmontable, característica Wrangler. La garantía de 3 años es superior a la del Sahara 4xe (2 años), aunque sigue siendo corta comparada con los 3 años del Defender. Las llantas de 17 pulgadas (255/75 R17) son adecuadas para offroad pero penalizan consumo y comodidad en carretera.

El Rubicon 4xe es para el propietario que prioriza capacidad offroad extrema sobre eficiencia, con uso predominantemente urbano y cortos desplazamientos interurbanos. Ideal para quien aprovecha la etiqueta 0 emisiones en ciudades con restricciones y realiza salidas regulares a terreno difícil. No es recomendable para quien busca un PHEV eficiente en carretera o necesita autonomía eléctrica superior a 30 km; en ese caso, el Defender es más versátil. Tampoco para quien quiere máxima comodidad trasera: el Wrangler sacrifica espacio por capacidad todoterreno.

El Wrangler Rubicon 4xe es un todoterreno enchufable coherente con su propósito: máxima capacidad offroad con hibridación como complemento urbano, no como solución de eficiencia. A 79.527 euros es caro para la autonomía eléctrica que ofrece (30 km reales), y el Defender 110 S PHEV proporciona mejor equilibrio entre potencia, eficiencia y precio. Sin embargo, si el usuario quiere un Wrangler auténtico con etiqueta 0 emisiones y no le importa el consumo en carretera, el Rubicon 4xe es la única opción de la gama que lo permite. Recomendable solo para propietarios de verdadero offroad con acceso a punto de carga diario. Nota: 7.8/10.