Lexus LBX Elegant

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.900 € más que la LBX, que abre la gama.

El Elegant ocupa la tercera posición de siete en la gama del LBX, justo por encima del Urban (35.300 euros) y a 4.400 euros del Emotion. Frente al Urban, el salto de 500 euros añade sobre todo matices de acabado interior y exterior, no mecánica: la motorización híbrida de 136 CV, el par de 120 Nm y el consumo WLTP de 4,5 l/100 km son idénticos en ambas versiones, así como el maletero de 332 litros y el peso de 1.280 kg. Dentro de la gama, el Elegant es la opción sensata para quien quiere el LBX sin pagar los acabados Relax, Cool u Omotenashi, que llegan hasta 46.200 euros sin cambiar una coma de la ficha mecánica.

En carretera, el conjunto motriz de 136 CV y 0 a 100 en 9,2 segundos es discreto para un coche de más de 35.000 euros: el Fiat 600 Hybrid La Prima, con 145 CV, lo supera en aceleración por 0,7 segundos y cuesta 9.304 euros menos. El Nissan Juke Hybrid N-Connecta, con 143 CV y 978 km de autonomía WLTP, le saca 178 km de autonomía y cuesta 7.200 euros menos. El LBX responde con un consumo WLTP ligeramente mejor que el Juke (0,2 l/100 km menos) y con el sello de marca premium japonesa, pero en cifras puras de prestaciones y autonomía no gana ninguna de estas comparativas.

El equipamiento del Elegant incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, tapicería de cuero sintético Tahara, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y pantalla táctil de 9,8 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos. Es un nivel de dotación completo para el segmento, aunque el maletero de 332 litros se queda corto frente a los 427 del KGM Tivoli o los 397 del Toyota Yaris Cross Hybrid Active.

El Elegant encaja con quien busca un urbano premium compacto, de uso predominantemente ciudad y trayectos cortos interurbanos, sin necesidad de maletero grande ni de grandes prestaciones en autovía. Es la versión adecuada para quien quiere el sello Lexus y un nivel de equipamiento alto sin pagar los acabados superiores de la gama, pero no para quien prioriza espacio de carga, autonomía larga o un presupuesto ajustado, donde los rivales generalistas dan más por menos dinero.

El Elegant es la versión más razonable del LBX para quien quiere entrar en la marca con un acabado completo sin pagar los 46.200 euros del Cool o el Omotenashi. Dentro de la gama es una elección más sensata que el Urban, con apenas 500 euros de diferencia por mejoras visibles de acabado. Frente al mercado, sin embargo, el precio no se sostiene bien: el Fiat 600 acelera más y cuesta menos, el Nissan Juke ofrece casi 180 km más de autonomía, y el KGM Tivoli casi triplica la garantía por 17.400 euros menos. Es una opción válida solo para quien valora la marca y el acabado por encima de la cifra fría. Nota: 7,6/10.