Lexus LBX

Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El LBX de acceso es la puerta de entrada a la gama: por 33.900 euros monta exactamente la misma mecánica híbrida de 136 CV que el resto de acabados, hasta el tope Cool y Omotenashi a 46.200 euros. La diferencia entre versiones no está en el motor ni en las prestaciones, sino en el equipamiento y la decoración, así que esta variante base es la más coherente desde el punto de vista mecánico: paga uno lo mismo de potencia que el acabado más caro, con 12.300 euros de diferencia que se van en acabados y confort. Frente a Urban (35.300 euros) y Elegant (35.800 euros), la versión LBX ahorra entre 1.400 y 1.900 euros sin perder cilindrada, par ni autonomía.

La mecánica híbrida full de 1.490 cc y 136 CV entrega solo 120 Nm de par, una cifra modesta que se traduce en un 0 a 100 km/h de 9,2 segundos, discreto para un SUV urbano. El consumo WLTP de 4,5 l/100 km es el más bajo de toda la gama LBX junto con Urban y Elegant, y mejora el 5,9 l/100 km del Opel Mokka Edition (21.700 euros, 230 Nm) y el 7,0 l/100 km del KGM Tivoli Line (18.400 euros). Frente al Toyota Yaris Cross Active (27.500 euros, 131 CV), el LBX cuesta 6.400 euros más por 5 CV adicionales y una décima menos de consumo homologado, una diferencia que se explica por el posicionamiento premium de Lexus más que por la mecánica, idéntica en esencia a la del Yaris Cross. El Fiat 600 Hybrid La Prima (26.496 euros, 145 CV) también se queda por debajo en precio con más potencia, aunque con hibridación micro en lugar de full.

El equipamiento de serie incluye control de velocidad adaptativo, cámara trasera, pantalla táctil de 9,8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de dos zonas y llantas de 17 pulgadas, un nivel razonable para la entrada de gama. La garantía de 3 años queda por debajo de los 7 del KGM Tivoli y de los 5 del Mitsubishi ASX, y la etiqueta ECO permite circular por zonas de bajas emisiones sin restricciones.

Esta versión encaja en quien busca la marca Lexus y su mecánica híbrida con el desembolso mínimo posible, sin perseguir detalles estéticos ni cuero en los asientos. Pensado para uso urbano e interurbano, con pocos kilómetros de autovía, donde el par reducido no penaliza tanto. No es la opción para quien valore el maletero o quiera llevar peso en el eje trasero: ahí el espacio se queda corto frente a rivales de precio similar.

La versión LBX de acceso es la más sensata de toda la gama: ofrece la misma mecánica que el resto por el precio más bajo, y la diferencia frente a Urban o Elegant apenas se nota en el día a día si no se valoran matices de acabado. Frente al mercado, su consumo convence, pero el maletero y el par motor se quedan atrás frente al Opel Mokka y el KGM Tivoli. Recomendable para quien prioriza la marca y la eficiencia sobre el espacio y las prestaciones. Nota: 7,3/10.