Lexus UX 300h Omotenashi

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.750 € más que la 300h Urban, que abre la gama.

El Omotenashi es el acabado tope de gama del Lexus UX 300h, por encima del Urban (40.250 euros), el F Sport Legend (42.150 euros) y el F Sport+ (51.000 euros), con un precio de 56.000 euros. La diferencia con el resto de versiones no está en la mecánica, idéntica en toda la gama con 199 CV y 190 Nm de par, sino en el equipamiento: tapicería de cuero, asientos ventilados y con memoria, techo solar, sonido Mark Levinson de 13 altavoces, cámara de 360 grados y Head Up Display, todo de serie. Es la versión más completa, pero también la que peor relación calidad-precio ofrece dentro de la gama: paga 15.750 euros más que el Urban por equipo, no por rendimiento.

La mecánica híbrida de 199 CV y 190 Nm resulta corta para un SUV de 1.575 kg: 8,1 segundos de 0 a 100 km/h y un consumo homologado de 5,2 l/100 km, que en uso urbano real sube a 6,8 l/100 km. Frente al CUPRA Terramar de 204 CV (47.944 euros), que acelera 1,0 segundo antes y ofrece 193 litros más de maletero, el UX Omotenashi cuesta 8.056 euros más y rinde menos. El Audi Q3 Sportback Business de 204 CV (55.920 euros) cuesta prácticamente lo mismo, acelera un segundo antes y añade 173 litros de maletero. El Renault Austral E-Tech 200 (36.617 euros), con la misma potencia de 199 CV, cuesta 19.383 euros menos y añade 115 litros de maletero, aunque con un acabado inferior.

El maletero de 315 litros es el punto más débil de toda la gama UX, igual en las cuatro versiones y muy por detrás de los 430 litros del Austral o los 508 del CUPRA Terramar. El equipamiento de serie sí es completo: llantas de 18 pulgadas, umbrales de acero inoxidable, purificador de aire Nano-e X y llave digital, detalles que no aparecen en versiones inferiores de la gama.

Pensado para quien ya ha decidido que quiere un Lexus y busca el acabado más completo sin plantearse el F Sport+ como alternativa intermedia, priorizando el confort y el equipamiento sobre las prestaciones. Un comprador urbano, con poco kilometraje de autovía, que valore el tacto del interior y no necesite un maletero grande. No es la elección para quien busca prestaciones o espacio de carga: ahí el propio Urban, 15.750 euros más barato, rinde exactamente igual.

El Omotenashi es la versión más lograda en confort y equipamiento de todo el UX, pero también la que peor defiende su precio dentro de la propia gama: paga un salto de 15.750 euros sobre el Urban sin ganar ni un CV ni un newtonmetro de par. Frente al Audi Q3 Sportback, casi al mismo precio, se queda corto en potencia, aceleración y maletero. Tiene sentido solo para quien valora el acabado y el confort por encima de cualquier otra cosa, y no está dispuesto a mirar fuera de la marca. Nota: 6,9/10.