42.115 EUR · 245 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.600 EUR mas que la Takumi E-Skyactiv EV, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 245 CV |
|---|---|
| Par | 320 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 16.5 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 80.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 552.0 km |
| Autonomía real | 470.0 km |
| Carga rápida | 90 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.8 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Peso | 2037 kg |
| Maletero | 336 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Mazda 6e Takumi Long Range es la opción más sensata de la gama: autonomía real de 470 km, equipamiento completo y precio contenido frente a rivales premium que cuestan miles más.
El Mazda 6e Takumi E-Skyactiv EV Long Range es la versión base de la gama, pero no la más barata: cuesta 42.115 euros, apenas 50 euros menos que la versión Plus de batería estándar, aunque ofrece 77 kWh útiles frente a los 77 kWh de la Plus (ambas iguales en capacidad). La diferencia real está en la autonomía WLTP: 552 km frente a 479 km de la Plus estándar. Sin embargo, en uso real medido por EV Database, ambas alcanzan 470 km, lo que sugiere que el WLTP de la versión Long Range es optimista. Frente a la Plus Long Range (43.765 euros), esta versión es 1.650 euros más barata con especificaciones idénticas, lo que la convierte en la opción más racional de la gama.
El motor de 245 CV y 320 Nm entrega un rendimiento competente: 0-100 en 7,8 segundos, suficiente para uso diario sin pretensiones deportivas. El consumo WLTP de 16,5 kWh/100 km es correcto, aunque no excepcional comparado con rivales como el Mercedes CLA 200 EQ (12,3 kWh/100 km) o el BYD Seal Comfort (15,4 kWh/100 km). Frente al Hyundai IONIQ 6 N Line (54.550 euros), el Mazda cuesta 12.435 euros menos, aunque cede 17 CV y 33 km de autonomía WLTP. El Polestar 2 Standard (46.990 euros) ofrece 27 CV más y mejor aceleración (6,4 segundos), pero por 4.875 euros adicionales. La carga DC de 90 kW es lenta comparada con la de 165 kW de la Plus estándar o los 260 kW del IONIQ 6, lo que penaliza los viajes largos.
El equipamiento es generoso para el precio: pantalla de 14,6 pulgadas, head-up display, cámara 360º, asientos delanteros calefactados y ventilados, climatizador bizona, sonido Sony de 14 altavoces, y toda la batería de asistentes de conducción. Las llantas de 19 pulgadas son grandes para un coche de este segmento, lo que incrementa el consumo y el coste de reemplazo. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 3 años y origen japonés son puntos a favor de coherencia y fiabilidad.
Esta versión es ideal para conductores que recorren menos de 300 km diarios en uso mixto y tienen acceso a carga en casa o trabajo. El precio contenido y el equipamiento completo la hacen atractiva para quien busca un eléctrico de sedán sin pagar el sobrecoste de marcas premium. No es la mejor opción para quien realiza viajes frecuentes de más de 400 km: la carga lenta de 90 kW penaliza los desplazamientos interurbanos. Tampoco para quien prioriza eficiencia extrema: hay rivales más frugales.
El Mazda 6e Takumi Long Range es la opción más sensata de la gama: cuesta lo mismo que la Plus estándar pero ofrece 73 km más de autonomía WLTP, y es 1.650 euros más barato que la Plus Long Range con idénticas prestaciones. El equipamiento es generoso, el motor coherente y el precio competitivo frente a rivales como el BYD Seal (1.335 euros más caro) o el Mercedes CLA (6.135 euros más). La carga lenta de 90 kW es su principal limitación en viajes largos. Recomendable para uso diario con acceso a carga doméstica. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Takumi E-Skyactiv EV | 258 CV | 40.515 EUR |
| Takumi E-Skyactiv EV Long Range | 245 CV | 42.115 EUR |
| Takumi Plus E-Skyactiv EV | 258 CV | 42.165 EUR |
| Takumi Plus E-Skyactiv EV Long Range | 245 CV | 43.765 EUR |