Mazda 6e Takumi E-Skyactiv EV

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Takumi E-Skyactiv EV es la versión de acceso al Mazda 6e, con 258 CV, 320 Nm y una batería de 68 kWh que homologa 479 km WLTP (420 km estimados en uso real). Frente a la Takumi Long Range, cuesta 1.600 euros menos pero renuncia a 59 km reales de autonomía a cambio de una carga rápida muy superior: 165 kW frente a los 90 kW de la Long Range, lo que reduce de forma notable el tiempo en el cargador. Frente a la Takumi Plus, idéntica en todo salvo el equipamiento, esta versión base ahorra 1.650 euros. Es la combinación más sensata de la gama para quien prioriza cargar rápido sobre apurar kilómetros.

En el mercado español compite con autonomías reales superiores en casi todos los casos: el Hyundai IONIQ 6 de 228 CV llega a 545 km reales por 54.550 euros, el Mercedes-Benz EQE 300 Edition alcanza 525 km reales por 72.815 euros y el Volkswagen ID.7 Pro llega a 475 km reales por 54.475 euros. El 6e, con 420 km reales y 40.515 euros, se queda por detrás en autonomía pero muy por debajo en precio: hasta 32.300 euros menos que el EQE y 14.035 euros menos que el IONIQ 6. La carga DC de 165 kW, sin embargo, supera a la del ID.7 (175 kW es solo 10 kW más) y queda muy por encima de los 90 kW de su hermana Long Range.

El equipamiento de serie incluye asientos delanteros ventilados y con calefacción, techo panorámico fijo, head-up display, cámara 360º, cuadro digital de 10,2 pulgadas y pantalla central de 14,6 pulgadas con sonido Sony de 14 altavoces: una dotación completa para la versión de entrada. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/45 implican un coste de reposición mayor que en versiones con llantas más pequeñas, factor que no debe pasar desapercibido en el cómputo de propiedad.

Pensada para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales, principalmente por carretera e interurbano, y dispone de acceso habitual a carga rápida: los 165 kW de potencia de carga compensan la autonomía más ajustada. Encaja en un comprador que prioriza el desembolso inicial y la velocidad de recarga frente a apurar kilómetros entre paradas, y que no necesita un maletero grande para uso familiar extenso.

Dentro de la gama del 6e, esta es la versión más coherente para quien no necesita los 552 km WLTP de la Long Range y prefiere ahorrar 1.600 euros y ganar velocidad de carga. Frente al mercado, compite con un precio muy competitivo pero con una autonomía real que queda por debajo de rivales como el IONIQ 6 o el EQE, ambos con más margen en viajes largos aunque a precios netamente superiores. Es una opción razonable para uso mixto urbano e interurbano con acceso a carga rápida, pero quien haga muchos trayectos largos sin planificación debería valorar la Long Range o el IONIQ 6. Nota: 7,3/10.