Mazda 6e Takumi Plus E-Skyactiv EV

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.650 € más que la Takumi E-Skyactiv EV, que abre la gama.

El Takumi Plus E-Skyactiv EV es el tercer escalón de una gama de cuatro versiones que en realidad se organiza en dos ejes: batería (68 o 77 kWh) y nivel de acabado (Takumi o Takumi Plus). Con 258 CV, 320 Nm y la batería de 68 kWh, comparte mecánica exacta con el Takumi de entrada (40.515 euros) y solo le añade equipamiento por 1.650 euros más. Frente a él, la diferencia está en el paquete: no hay ganancia de potencia ni de autonomía, así que la decisión se reduce a si el equipo adicional del Plus compensa ese sobrecoste. Por otro lado, frente a la variante Long Range del mismo acabado (43.765 euros, 245 CV, 552 km WLTP), este Takumi Plus sacrifica 73 km de autonomía WLTP por 1.600 euros menos y una recarga más rápida, 165 kW frente a 90 kW.

En carretera, el motor trasero entrega 320 Nm desde parado y firma un 0-100 en 7,6 segundos, cifra digna dentro del segmento de berlinas eléctricas premium. El consumo WLTP de 16,6 kWh/100 km es superior al de rivales como el Volkswagen ID.7 Pro (14,1 kWh/100 km) o el Hyundai IONIQ 6 (15,5 kWh/100 km), aunque mejor que el del ZEEKR 001 (17,3) y el Polestar 4 (17,8). La autonomía real estimada de 420 km queda por debajo de toda la competencia comparada: el Hyundai IONIQ 6 llega a 545 km reales, el Mercedes EQE 300 a 525 km y el Volkswagen ID.7 Pro a 475 km. Es el punto más débil de esta configuración de batería corta frente al resto del mercado analizado.

A cambio, el Takumi Plus incorpora asientos ventilados, tapicería de cuero nappa, techo panorámico con parasol eléctrico, sonido Sony de 14 altavoces, cámara de visión 360 grados y head-up display, todo de serie. La carga rápida de 165 kW es de las más altas del grupo comparado, solo superada por el ZEEKR 001 (200 kW) y el Polestar 4 (200 kW). El maletero de 336 litros, sin embargo, se queda muy por detrás de los 620 litros del DS N°8 o los 532 del Volkswagen ID.7.

Este acabado encaja en el conductor que ya quiere el Mazda 6e por su planteamiento de berlina eléctrica trasera y prefiere no renunciar a equipamiento (asientos ventilados, sonido Sony, techo panorámico) a cambio de un desembolso moderado. Es una opción razonable para trayectos urbanos e interurbanos con recarga rápida frecuente, gracias a sus 165 kW de carga DC. Quien haga más de 400 km seguidos sin parar debería mirar primero a la versión Long Range del mismo acabado, que ofrece 552 km WLTP por solo 1.600 euros más.

El Takumi Plus E-Skyactiv EV es la versión con más sentido dentro de la gama solo si la prioridad es el equipamiento y no la autonomía: por 1.650 euros más que el Takumi básico añade un paquete de confort notable sin tocar la mecánica. Pero frente a su hermano Long Range del mismo acabado, la diferencia de solo 1.600 euros por 73 km más de autonomía WLTP hace que esta configuración de batería corta pierda atractivo salvo que la carga rápida de 165 kW sea determinante. Frente al mercado, compite con autonomía real ajustada pero con un precio notablemente por debajo de rivales premium como el Mercedes EQE. Nota: 7,5/10.