Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT Homura

Es la 6.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.280 € más que la 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT Prime-Line, que abre la gama.

El Homura es el acabado de techo del CX-5 con tracción delantera, justo un peldaño por debajo de las dos variantes AWD. Dentro de la gama, cuesta 6.280 euros más que el Prime-Line de entrada y 2.780 euros más que el Exclusive-Line, pero mantiene exactamente la misma mecánica de 141 CV y 238 Nm: el salto de precio se paga en equipamiento y acabado, no en potencia ni en prestaciones. Frente al Homura AWD (43.480 euros, 0-100 en 10,9 s y consumo WLTP de 7,5 l/100 km), esta versión de tracción delantera es 2.000 euros más barata, acelera algo mejor (10,5 s) y gasta menos (7,0 l/100 km WLTP), a cambio de prescindir de la tracción total.

La mecánica de 2,5 litros con microhibridación entrega 141 CV y 238 Nm sin sobresaltos, con un cambio automático que reparte bien la potencia en carretera pero que se queda corto en ciudad, donde el peso de 1.664 kg y los 9,1 l/100 km homologados en el ciclo urbano delatan a un SUV grande moviendo un motor atmosférico. Frente al Subaru Forester 2.0i Hybrid Active (40.400 euros, 136 CV, 1.768 kg), el CX-5 Homura cuesta 1.080 euros más, pero acelera 1,7 segundos antes y pesa 104 kg menos. Frente al Citroën C5 Aircross You Hybrid (28.990 euros, 145 CV, autonomía WLTP de 1.037 km), el francés sale 12.490 euros más barato y gasta 1,7 l/100 km menos, aunque es un híbrido con batería de 0,43 kWh que homologa en laboratorio con cifras que no se replican con facilidad en consumo real.

El equipamiento de serie es completo para el precio: asientos delanteros ventilados y con memoria, climatizador bizona, Head Up Display, sonido BOSE de 12 altavoces, pantalla de 15,6 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, y llantas de 19 pulgadas que, además de marcar estética, encarecen los neumáticos de recambio y penalizan algo el consumo frente a las llantas más pequeñas de los Prime-Line y Centre-Line. La garantía es de 3 años, dos menos que la de Subaru y la de los rivales chinos comparados.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse en el CX-5 de tracción delantera y no necesita el AWD, pero quiere el nivel de equipamiento más alto disponible sin ese extra: conductor urbano e interurbano, con trayectos ocasionales de carretera, que valora el confort a bordo (asientos ventilados, Head Up Display, sonido BOSE) por encima de la tracción total. No es la elección para quien busque más potencia, que aquí no la va a encontrar frente a los Centre-Line o Exclusive-Line.

El Homura de tracción delantera es la versión más completa en equipamiento dentro de la familia de dos ruedas motrices del CX-5, y resulta más coherente que su hermano AWD si no se necesita la tracción total: mismo equipo, menos peso, mejor consumo y 2.000 euros menos. Frente al resto de la gama, el salto de precio compra confort, no más mecánica, lo que limita su atractivo para quien prioriza las prestaciones. Frente a rivales como el Subaru Forester Hybrid, compite en prestaciones con un precio similar, pero pierde en garantía. Nota: 7,6/10.